¿Dónde esta el circuito de Interlagos?- Ubicación

El Circuito de Interlagos es un circuito localizado en el barrio de Interlagos, en la ciudad de São Paulo, Brasil.

Donde esta el circuito de Interlagos

En el gran premio de Brasil se han vivido carreras que han pasado a la historia

El circuito de Interlagos antiguo

En 1938, dos promotores locales compraron una enorme parcela de terreno en Sao Paulo con la intención de construir un gran complejo de viviendas. Pero como una parte del terreno no resultó ser apta para ello, decidieron construir un circuito de carreras. Pronto, el circuito se vio rodeado de casas a causa del gran crecimiento de la ciudad.

En este circuito se disputaron 2 carreras entre 1971 y 1972 no puntuables, y fue en 1973 cuando el circuito de Interlagos acogió su primer Gran Premio de Fórmula 1 de manera oficial. El interés repentino de los brasileños por la F1 fue gracias a Emerson Fitipaldi, quien comenzó a destacar internacionalmente.

En 1978 el Gran Premio se trasladó al nuevo circuito de Jacarepaguá, en Rio de Janeiro, pero en 1979, Sao Paulo pudo volver al campeonato. Sin embargo, en 1981, el GP de Brasil volvió a Rio de Janeiro porque la visión de los barrios de al rededor del circuito no coincidía con el glamour de la F1.

1990 seria el año en el Interlagos volvería al campeonato de Fórmula 1, gracias a una remodelación de 15 millones de dólares. Además, por esa época el piloto local Ayrton Senna estaba logrando éxitos sin precedentes en el mundial de Fórmula 1.

A lo largo del tiempo el circuito de Interlagos ha tenido 2 remodelaciones muy importantes, una en 1979 y la otra es la que dio paso al circuito actual.

Cuando se construyó el circuito, éste tenia 7.960 metros y tenia curvas muy largas y peligrosas.

En 1979 el trazado pasó a tener 7.873 metros.

Y actualmente el circuito mide 4.309 metros y tiene varias partes que siguen intactas respecto el circuito original.

circuito de Interlagos en 1973

Circuito de Interlagos en 1973

circuito de Interlagos en 1979

Circuito de Interlagos en 1979

circuito de Interlagos en la actualidad

Circuito de Interlagos en la actualidad

Sectores del circuito de Interlagos

El circuito de Interlagos tiene 3 sectores, como cada circuito de Fórmula 1.

Sector 1: Va desde la línea de meta hasta el final de la recta que esta entre las curvas 3 y 4. Este sector sólo tiene 3 curvas. Son curvas que están muy juntas y es muy importante hacer bien la primera para poder hacer bien las otras 2. El punto de frenada es muy importante y hay que destacar que la recta se estrecha a medida que nos vamos acercando a la S de Senna (curvas 1 y 2), hay que sacrificar un poco la primera curva para salir con buena tracción de la curva 2, una vez hayamos salido de la curva 2 el resto es a fondo, ya que la curva 3 se hace a fondo fácil.

Sector 2: Va desde el final de la recta que hay entre las curvas 3 y 4 hasta después de la curva 11. Este sector es el más revirado del circuito y tiene zonas muy técnicas. La gran mayoría de curvas son de baja velocidad y muy largas, excepto las curvas 4,6 y 7, que son de alta velocidad. Las curvas 6 y 7 se toman como si fuera una única curva y es la zona más peligrosa del circuito porque se va a mucha velocidad y el muro esta muy cerca. Es un sector en el que es muy difícil adelantar porque a pesar de tener una recta un poco larga ese no es un punto de adelantamiento porque las curvas 6 y 7 son muy rápidas y si cometes un error estas en el muro.

Sector 3: Va desde el final de la curva 11 hasta la línea de meta. Este sector es todo a fondo fácil y con DRS a excepción de la curva 12, que hay que sacrificar un poco la entrada para salir con buena velocidad. En esta curva hay que apurar al máximo los pianos exteriores, pero no salirse del circuito porque eso haría que tu velocidad en la recta se viese reducida significativamente. El resto de curvas son curvas que no tienen ninguna dificultad en seco, pero que se pueden convertir en un problema en mojado.

Este circuito, originalmente, se llamaba Interlagos, que, literalmente significa entre lagos.

Ficha técnica del circuito de Interlagos

Circuito de Interlagos

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Interlagos es: Autódromo José Carlos Pace
  • Ciudad: São Paulo
  • Clima: Tropical
  • Exigéncias físicas para los pilotos: Altas a causa de la altitud
  • Longitud: 4.309 m.
  • Desnivel: 43 m.
  • Altitud: 781.9 m sobre el nivel del mar.
  • Capacidad: 60.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 71
  • Distancia de carrera: 305.909 km.
  • Carga aerodinámica: Media/Alta
  • Velocidad máxima: 332 km/h (con DRS).
  • Curvas a la derecha: 5
  • Curvas a la izquierda: 10
  • Número de cambios de marcha por vuelta: 42
  • Perdida de tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0’31 segundos
  • Agarre de la pista: medio
  • Desgaste de neumáticos: medio
  • Estrés de los neumáticos: medio
  • Desgaste de frenos: bajo
  • Refrigeración: media-baja
  •  Desgaste del motor: medio
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 63%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 16%
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 17 segundos más el tiempo que tarde cada equipo en cambiar los neumáticos.
  • Récord: 1:08.322 (Fórmula 1) Bandera de Finlandia Valtteri Bottas Bandera de Alemania Mercedes AMG (2017)

  • Primer GP en Interlagos: 1973
  • Piloto con más victorias: Alain Prost, con 6 triunfos (1 con Renault y Ferrari y 4 con McLaren)
  • Escuderia con  más victorias: McLaren, con 12 triunfos

Fernando Alonso gana sus dos campeonatos en Interlagos.

Mejores momentos del GP de Brasil

En el gran premio de Brasil se han vivido carreras que han pasado a la historia, así que escoger unas cuantas no es nada fácil así que aquí os dejo con algunos de los mejores momentos del Gran Premio de Brasil.

  • 1991: Primera victoria de Senna en casa

  • 2001: adelantamiento de Montoya a Schumacher en la S de Senna

  • 2005: Fernando Alonso hace historia. Gracias, por todo Fernando.

  • 2006: Fernando Alonso se proclama 2 veces campeón del mundo de Fórmula 1.

  • 2008: Una de las mejores carreras de la historia de la Fórmula 1, si no la mejor.

  • 2012: El trompo de Vettel, el adiós de Schumacher y el paseo turísitco de Kimi Räikkönen por el circuito antiguo, además Kimi también dijo una de sus frases más famosas.

  • 2013: La despedida de Mark Webber

  • 2016: la salvada de Max Verstappen y su recital y la primera despedida de Felipe Massa de la Fórmula 1

Todos los ganadores en el circuito de Interlagos

El Gran Premio de Brasil se ha disputado en otros circuitos, como por ejemplo el de Río de Janeiro (ahora el circuito es parte del complejo olímpico). En esta lista te muestro cuáles son los ganadores en el circuito de Interlagos.

  • 1973: Emerson Fittipaldi (Lotus)
  • 1974: Emerson Fittipaldi (McLaren)
  • 1975: Jose Carlos Pace (Brabham)
  • 1976: Niki Lauda (Ferrari)
  • 1977: Carlos Reutemann (Ferrari)
  • 1979: Jacques Laffite (Ligier)
  • 1980: René Arnoux (Renault)
  • 1990: Alain Prost (Ferrari)
  • 1991: Ayrton Senna (McLaren)
  • 1992: Nigel Mansell (Williams)
  • 1993: Ayrton Senna (McLaren)
  • 1994: Michael Schumacher (Benetton)
  • 1995: Michael Schumacher (Benetton)
  • 1996: Damon Hill (Williams)
  • 1997: Jacques Villeneuve (Williams)
  • 1998: Mika Hakkinen (McLaren)
  • 1999: Mika Hakkinen (McLaren)
  • 2000: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2001: David Coulthard (McLaren)
  • 2002: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2003: Giancarlo Fisichella (Jordan)
  • 2004: Juan Pablo Montoya (Williams)
  • 2005: Juan Pablo Montoya (McLaren)
  • 2006: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2007: Kimi Raikkonen (Ferrari)
  • 2008: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2009: Mark Webber (Red Bull)
  • 2010: Sebastian Vettel (Red Bull)
  • 2011: Mark Webber (Red Bull)
  • 2012: Jenson Button (McLaren)
  • 2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
  • 2014: Nico Rosberg (Mercedes)

Características del circuito de Interlagos

  • Climatologia: El circuito de Interlagos esta en un clima tropical, por lo que las tormentas son frecuentes. Hemos vivido GP de Brasil en los que han caido grandes tormentas, por lo que es un factor a tener en cuenta a la hora de hacer la estrategia.
  • Altitud: la altitud afecta a la aerodinámica, a los motores y a los pilotos.
  • Curvas de todo tipo: el circuito de interlagos tiene curvas rápidas, lentas, largas, cortas. Es un circuito a la vieja usanza y los ingenieros tienen que poner a punto el coche teniendo en cuenta que hay mucho tipo de curvas.
  • Dos sectores de motor y uno de carga aerodinámicaen el primer sector solo hay tres curvas, el resto es una larga recta, en el tercer sector pasa lo mismo, es un sector en el que sólo hay una recta larguísima. En cambio, en el segundo sector solo hay curvas y es el sector donde se necesita la carga aerodinámica para poder ganar tiempo, el sector realmente importante es éste segundo sector, pues es donde se suele ganar el tiempo y donde se hacer las diferencias.
  • Hay dos puntos de adelantamientos muy claros: uno es la recta principal, donde se viene de una larga recta con DRS y hay una fuerte frenada donde se pueden intentar adelantamientos tanto por dentro como por fuera, ya que las dos primeras curvas son las S de Senna, y una curva va a la derecha y la otra a la izquierda. El otro punto de adelantamiento es la otra recta de DRS, aunque aquí es un poco más difícil adelantar.
  • La primera chicane es un cuello de botella, donde normalmente hay toques: en la salida siempre suelen haber toques porque la primera curva se estrecha mucho y hay muchos pilotos por dentro y por fuera, por lo que suele ser normal que se pierdan alerones delanteros o otros elementos aerodinámicos.
  • Los motores pierden potencia a causa de la altitud: la altitud hace que los motores atmosféricos pierdan potencia porque la densidad del aire es menor, por lo que entran menos moléculas de aire en la admisión del motor y en la cámara de combustión no se consigue una mezcla rica en aire, por lo que el motor pierde potencia. En los motores turbo no se pierde tanta potencia porque lo que se hace es que el turbo gire a más revoluciones para comprimir mucho más el aire y eliminar el efecto de la altitud, el problema es que se compromete la fiabilidad del turbocompresor porque éste gira a más revoluciones de lo normal.
  • La carga aerodinámica en función de la altura: la altura afecta también a la carga aerodinámica porque al haber menos presión hay menos moléculas de aire en contacto con el coche, la cual cosa provoca que pierdas downforce. Por lo tanto, si se pone un ala muy grande ésta, en realidad no estará generando la misma carga aerodinámica que si la llevamos a un circuito al nivel del mar porque la densidad del aire al nivel del mar es mucho mayor. Además, hay que destacar que pasará lo mismo con la resistencia aerodinámica, si se pone un ala grande en un circuito a una elevada altitud, ésta generará mucho menos drag que si la llevásemos a otro circuito al nivel del mar.
  • Los frenos no sufren mucho: Interlagos no es un circuito en el que se use mucho el pedal del freno de manera violenta, ni tampoco presenta dificultades en cuanto a la refrigeración de éstos.
  • Las escapatorias son de césped o si no, esta el muro: esto hace que los pilotos no puedan arriesgarse a pasarse de frenada, porque si se pasan, pierden mucho tiempo o se quedan fuera de la carrera, porque hay muchas escapatorias de césped y hay muchas zonas con los muros muy cerca
  • La salida del pit lane: la salida del pit lane es la más difícil de todo el año y es muy peligrosa, sobretodo en lluvia. Ésta salida vordea las S de Senna y la curva 3 por la parte izquierda y desemboca en la recta trasera. La dificultad esta en que es una salida en bajada  (y cuando llueve se cruzan riachuelos de agua) y muy rápida y con los muros muy cerca. Por lo que lo hace un verdadero reto para los pilotos con los neumáticos fríos.
  • Es un circuito en el que se tarda muy poco en dar la vuelta: ésto hace que parar una vuelta más tarde o una vuelta antes no sea tan significativo como en otros circuitos más largos, por lo que el undercut no es tan efectivo como en circuitos largos, pero puede seguir siendo una buena opción para adelantar al otro piloto si hay degradación.
  • Circuito bastante demandante físicamente a causa de la altitud: la altitud hace que cueste más respirar, por lo que rodar con un Fórmula 1 a más de 300 km/h a mucha altitud no es nada fácil y se tiene que estar bien preparado físicamente.

Curiosidades sobre el circuito de Interlagos

Este circuito, originalmente, se llamaba Interlagos, que, literalmente significa entre lagos. Este nombre viene del hecho que la pista fue contruida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, que se diseñaron a principios del siglo XX para abastecer a la ciudad con agua potable y energía eléctrica.

Más tarde, este circuito se pasó a llamar Autódromo José Carlos Pace, en honor al piloto Carlos Pace, que consiguió su única victoria en la Fórmula 1 en el circuito de Interlagos. Este piloto perdió la vida en un accidente aéreo, y desde entonces el circuito se llama Autódromo José Carlos Pace en su honor.

jose carlos pace

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