¿Dónde esta el circuito de Monza?- Ubicación

El Autodromo Nazionale di Monza , también conocido como el Templo de la Velocidad, es un autódromo ubicado en el parque de la villa real de Monza, en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia, unos 20 km al norte de la ciudad de Milán.El Autodromo Nazionale di Monza es un autódromo ubicado en el parque de la villa real de Monza, en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia, unos 20 km al norte de la ciudad de Milán.

La carga aerodinámica en Monza es la menor de todo el campeonato de Fórmula 1

Página Oficial de Monza

Aquí os dejo la página web oficial del circuito de Monza para que podáis consultar cualquier cosa o comprar entradas para disfrutar de uno de los mejores circuitos del mundo.

https://www.monzanet.it/

Historia de Monza- Autodromo Nazionale di Monza antiguo

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922. El primer circuito de Monza consistía en un trazado mixto de 5,5 km y un óvalo de 4,5 km. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después albergó el segundo Gran Premio de Italia.

En 1928, el Gran Premio se vio afectado por el accidente más grave del deporte automovilístico italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. 

Los años siguientes se caracterizaron por grandes remodelaciones, ya que se construyeron nuevas tribunas se reasfaltó  la pista y se crearon dos nuevas curvas. El trazado pasó a medir, 6,3 km y fue utilizado hasta 1954.

 En 1955  se reformó todo el trazado, el circuito pasó a tener 5’75 km más un óvalo de 4’25 km con curvas peraltadas, que combinados pasaban a tener 10 km.

El óvalo se utilizó por última vez en los 1000 km de Monza de 1969.

Las altas velocidades que se alcanzaban en el trazado que combinaba circuito y óvalo hicieron que se agregaran dos chicanes en 1972: la Curva Grande (ahora es la curva  3) y Ascari (ahora son las curvas 8, 9 y 10), pero éstas resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, es por esto que ambas fueron modificadas, una en 1974 y otra en 1976. 1976 también daría la bienvenida a una nueva curva llamada Lesmo (ahora son las curvas 6 y 7). Todas estas modificaciones hicieron que el circuito pasase a medir 5’8 km.

En 1990, se modificaron algunas curvas del trazado para reducir las velocidades lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km.

En el año 2000 las dos primeras chicanes fueron reemplazadas por una sola chicane derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada.

Trazado original de Monza, con una longitud de 10 kilometros (1922 – 1933).

Trazado original de Monza, con una longitud de 10 kilometros (1922 – 1933).

Autodromo Nazionale di Monza usado entre 1935 y 1937

Autodromo Nazionale di Monza usado entre 1935 y 1937

Circuito de Monza actual

Circuito de Monza actual

AUTODROMO NAZIONALE MONZA

Ficha técnica de Monza

  • Longitud: 5.793 Km.
  • Desnivel: 12.8 m.
  • Altitud: 153’2 m sobre el nivel del mar.
  • Capacidad: 113.860 espectadores.
  • Número de vueltas: 53
  • Distancia de carrera: 306.720 km.
  • Distancia desde la salida hasta la primera curva: 380 m
  • Recta más larga: recta principal con 1.120 m
  • Carga aerodinámica: Baja (la más baja del año).
  • Velocidad máxima: 360 km/h (con DRS), 345 km/h (sin DRS)
  • Curvas a la derecha: 7
  • Curvas a la izquierda: 4
  • Número de cambios de marcha por vuelta: 46
  • Consumo: 1,8 kg/vuelta
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos
  • Agarre de la pista: medio
  • Refrigeración: baja
  •  Desgaste del motor: muy alto
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 74%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 11%
  • Desgaste de frenos: Alto
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos.
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos.
  • Distancia del pit lane: 420m.
  • Récord: 1:19.119 (Fórmula 1) Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen Bandera de Italia Ferrari (2018)

  • GP disputados en Italia: 49 en Monza y 1 en Imola (este circuito ha albergado muchas carreras de F1, pero solo 1 con el nombre de GP de Italia)
  • Primer Gran Premio: 1922 (primer Gran Premio oficial 1950)
  • El Gran Premio de Italia siempre ha estado presente en el calendario de la F1
  • Piloto con más victorias: Michael Schumacher con 5 triunfos.
  • Escuderia con  más victorias: Ferrari con 19 desde 1922, 18 desde 1950

Mejores momentos del GP de Italia

Mclaren, en 1988 ganó todas las carreras menos una.

Aquí os dejo los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1 en Italia, en el circuito de Monza.

  • Juan Manuel Fangio en el GP de Italia

  • El retorno de Niki Lauda 5 semanas después de su accidente en Nürburgring

  • El final más apretado de la historia de la Fórmula 1

  • Victoria de Ferrari en honor a Enzo Ferrari (1988)

  • Batalla entre Senna y Mansell

  • Salida de Fernando Alonso en 2006

  • Adelantamiento de Hamilton a Kimi Räikkönen en 2007

  • Primera victoria de Sebastian Vettel en el GP de Italia de  2008

  • Batalla entre Alonso y Vettel en 2011

  • Salida de Fernando Alonso en 2016

  • Adelantamiento de Daniel Ricciardo a Kimi Räikkönen en 2017

Todos los ganadores en el Autodromo di Monza

El circuito de Monza tiene uno de los mejores podios del mundo.

  • 1950: Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  • 1951: Alberto Ascari (Ferrari)
  • 1952: Alberto Ascari (Ferrari)
  • 1953: Juan Manuel Fangio (Maserati)
  • 1954: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)
  • 1955: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)
  • 1956: Stirling Moss (Maserati)
  • 1957: Stirling Moss (Vanwall)
  • 1958: Tony Brooks (Vanwall)
  • 1959: Stirling Moss (Cooper)
  • 1960: Phil Hill (Ferrari)
  • 1961: Phil Hill (Ferrari)
  • 1962: Graham Hill (British Racing Motors)
  • 1963: Jim Clark (Lotus)
  • 1964: John Surtees (Lotus)
  • 1965: Jackie Stewart (British Racing Motors)
  • 1966: Ludovico Scarfiotti (Ferrari)
  • 1967: John Surtees (Honda)
  • 1968: Denny Hulme (McLaren-Cosworth)
  • 1969: Jackie Stewart (Matra-Cosworth)
  • 1970: Clay Ragazzoni (Ferrari)
  • 1971: Peter Gethin (British Racing Motors)
  • 1972: Emerson Fittipaldi (Lotus-Cosworth)
  • 1973: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)
  • 1974: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)
  • 1975: Clay Ragazzoni (Ferrari)
  • 1976: Ronnie Peterson (March-Cosworth)
  • 1977: Mario Andretti (Lotus-Cosworth)
  • 1978: Niki Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
  • 1979: Jody Scheckter (Ferrari)
  • 1981: Alain Prost (Renault)
  • 1982: René Arnoux (Renault)
  • 1983: Nelson Piquet (Brabham-BMW)
  • 1984: Niki Lauda (McLaren-TAG)
  • 1985: Alain Prost (McLaren-TAG)
  • 1986: Nelson Piquet (Williams)
  • 1987: Nelson Piquet (Williams-Honda)
  • 1988: Gerhard Berger (Ferrari)
  • 1989: Alain Prost (McLaren-Honda)
  • 1990: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1991: Nigel Mansell (Williams-Ranault)
  • 1992: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1993: Damon Hill (Williams-Renault)
  • 1994: Damon Hill (Williams-Renault)
  • 1995: Johnny Herbert (Benetton-Renault)
  • 1996: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 1997: David Coulthard (McLaren-Mercedes)
  • 1998: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 1999: Heinz-Harald Frentzen (Jordan-Honda)
  • 2000: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2001: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
  • 2002: Rubens Barrichello (Ferrari)
  • 2003: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2004: Rubens Barrichello (Ferrari)
  • 2005: Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
  • 2006: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2007: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
  • 2008: Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
  • 2009: Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)
  • 2010: Fernando Alonso (Ferrari)
  • 2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
  • 2012: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
  • 2013: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
  • 2014: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2016: Nico Rosberg (Mercedes)
  • 2017: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2018: Lewis Hamilton (Mercedes)

Las mejores curvas del circuito de Monza

  • Variante dil Rettifilo (1º Variante) (curvas 1 y 2)

Variante dil Rettifilo (1º Variante) (curvas 1 y 2)

  • Curve di Lesmo (curvas 6 y 7)

  • Variante Ascari (curvas 8, 9 y 10)

  • Curva Parabolica (curva 11)

Campeonatos que corren en el Autodromo Nazionale di Monza

Monza ha albergado numerosos campeonatos de coches, se destacan los siguientes:

  • Gran Premio de Italia de Fórmula 1
  • Fórmula 3000 Internacional
  • GP2
  • F2
  • Fórmula 2 Europea en 1973
  • Fórmula 3000 Europea
  • World Series by Renault
  • Superleague Formula 
  • Fórmula 3 Española
  • Fórmula 3 Italiana
  • Carrera de los Dos Mundos, una prueba de 500 millas realizada en el trazado oval entre 1957 y 1958, donde se enfrentaron Fórmula 1, Indy y deportivos.
  • Fórmula 3 Británica
  • Los 1000 km de Monza es una de las carreras de resistencia más prestigiosas de Europa. Fue disputada desde 1965 hasta 1975, desde 1980 hasta 1985, y en 1987 y 1988, como parte del Campeonato Mundial de Resistencia; en 1997 y 1998 como parte del Campeonato Italiano de Gran Turismos; en 2001 como carrera del Campeonato de la FIA de Sport Prototipos; y en 2004, 2005, 2007 y 2008 como parte de la Le Mans Series.
  • El Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos también disputaron en Monza carreras más cortas.
  • Campeonato Mundial de Turismos
  • Campeonato FIA GT
  • International GT Open
  • Fórmula Master Internacional
  • Fórmula Renault Italiana
  • Blancpain GT Series

Además, Monza también ha acogido a eventos de motociclismo como:

  • Gran Premio de Italia de Motociclismo
  • Campeonato Mundial de Motociclismo
  • El Campeonato Mundial de Superbikes 

Este circuito es tan importante que hasta el Giro de Italia ha utilizado el trazado italiano para 2017 como sede de la última etapa del Giro, siendo parte de una contrarreloj.

Este circuito es tan importante que hasta el Giro de Italia ha utilizado el trazado italiano para 2017 como sede de la última etapa del Giro, siendo parte de una contrarreloj.

Características del circuito de Monza

  • La velocidad en recta es primordial: Monza es el circuito en el que la velocidad punta es más importante de todo el calendario y por ello los equipos optan por una configuración de poca resistencia aerodinámica. Monza es conocido como el templo de la velocidad.
  • El rebufo es un factor a tener en cuenta
  • El DRS no te hace ganar mucha velocidad punta: esto es así porque al ir tan descargado, el drag del ala trasera se reduce.

El DRS no te hace ganar mucha velocidad punta: esto es así porque al ir tan descargado, el drag del ala trasera se reduce.

  • Carga aerodinámica bajaal ser un circuito con largas rectas la carga aerodinámica queda relegada a un segundo puesto. En el Autodromo Nazionale di Monza lo importante es la velocidad punta.
  • Es un circuito en el que no puedes perder la referencia de frenada: Monza supone un reto para los pilotos en cuanto a frenada se refiere. A 340 km/h perder la referencia supone que te pases de frenada tres pueblos, esto es así porque la distancia que se recorre en un segundo a 200 km/h es muy inferior a la que se recorre a 340 km/h.
  • Es muy importante la estabilidad en frenada: Monza es un circuito en el que se frena muy fuerte y luego se acelera a fondo. Por este motivo es básico que el piloto tenga confianza a la hora de frenar, y para que el coche sea manejable a la hora de frenar lo que se hace es mantener un poco de carga aerodinámica. Es por ello que no vemos coches sin alerones, porque sin ellos se haría un tiempo más lento porque los neumáticos se bloquearían muy fácilmente y se frenaría en más distancia. Otra manera de disminuir la distancia de frenado es aumentando la presión de los frenos y moviendo el balance de frenada para adelante. Puedes ampliar la información sobre los frenos en mi guía para poner a punto un Fórmula 1, trambién recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Hacer un plano es un problema muy grande porque a altas velocidades el neumático empieza a vibrar si tiene un plano, y si este es muy grande puede hacer que la suspensión se rompa y que el piloto no pueda ver las referencias de frenada porque a tanta velocidad las vibraciones son enormes.
  • Circuito muy exigente para los frenos: el freno, aunque se usa solo el 11% de la vuelta sufre mucho. Los frenos pueden sufrir de 2 maneras diferentes, por sobrecalentamiento o por desgaste. El sobrecalentamiento no es un problema en Monza porque hay largas rectas para refrigerar los frenos, lo que sí es un problema es el desgaste porque aunque el freno se pisa poco cuando se pisa se pisa muy fuerte y el material se desgasta mucho.
  • La aceleración juega un papel importante: En Monza se tiene que acelerar a fondo mucho y por ello es necesario que el coche responda bien a los eventos de aceleración. En el Autodromo se quiere un coche que acelere muy bien en línea recta, acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.
  • El motor sufre mucho: Monza es un circuito muy exigente con los motores, una prueba de ello es que el acelerador se mantiene pulsado durante 74%.
  • Escapatorias de grava: este tipo de circuitos a la vieja usanza hace que si te sales pierdas mucho tiempo o acabes abandonando.
  • Los neumáticos sufren en este circuito: Monza es un circuito poco exigente con los neumáticos en cuanto a degradación se refiere. El verdadero reto de los neumáticos es soportar los grandes esfuerzos longitudinales que se generan a causa de las altas velocidades, la cual cosa hace que se deformen mucho y sufran en este aspecto.
  • El blistering puede ser un problema a causa del gran número de eventos de tracción, si no se controla el patinaje de los neumáticos la temperatura de las ruedas aumentará rápidamente y provocará que salga ampollas, además no se debe olvidar que el Gran Premio de Italia se disputa a principios de Septiembre, por lo tanto puede ser que durante el fin de semana las temperaturas del asfalto sean elevadas.
  • Las suspensiones son importantes en Monza: al estar pasando por encima de los pianos de la chicanes y acelerar lo antes posible es importante que las suspensiones tengan un buen set up a la hora de marcar un buen crono, ya que éste influirá en la manera en la que el coche acelera y en la manera en la que absorbe los baches y los pianos.
  • Se pierde mucho tiempo en el pit lane porque es muy largo y porque los coches van a mucha velocidad en la recta de meta.

Curiosidades sobre el Circuito de Monza

Gran Premio de Italia de 1988

1988 fue una carrera memorable para Ferrari. Pocos meses antes falleció Enzo Ferrari.

Todo el mundo estaba impactado con la noticia de la pérdida del carismático fundador y el equipo Ferrari no estaba siendo muy competitivo en esa temporada. Mclaren, en 1988 ganó todas las carreras menos una.

Durante el GP de Italia de 1988 se vivió uno de los duelos entre Senna y Prost, el cual a larga significó el abandono de ambos. De este modo la magia surgió en esa carrera para que Ferrari consiguiera un doblete inesperado como tributo al desaparecido “Comendatore” con Gerhard Berger y Michele Alboreto. Esta victoria de Ferrari fue la única carrera del año en la que no ganó un McLaren y los 100.000 Tifosi que llenaban el circuito enloquecieron.

El podio del Circuito de Monza

El circuito de Monza tiene uno de los mejores podios del mundo, pues éste esta encima de la pista y los Tifosi pueden ver muy de cerca a los pilotos. Es un podio único en el mundo porque ves toda la recta principal del Autodromo Nazionale di Monza teñida de rojo.

Además siempre hay una bandera gigante de Ferrari justo debajo del podio. Si vais a Monza algún día podéis conseguir un autógrafo de los pilotos, mucha gente se lleva banderas muy altas y les pone un rotulador el la punta para que los pilotos les firmen autógrafos.

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