Ficha técnica del circuito de Mónaco

Ficha técnica del circuito urbano de Mónaco

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Mónaco: Circuit de Monaco.
  • Ciudad y país: Mónaco.
  • Exigencias físicas para los pilotos: Media- Alta, a causa de que el circuito es urbano, por lo que la concentración es básica.
  • Longitud: 3.340 metros
  • Desnivel: 41’8 metros.
  • Capacidad: 37.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 78
  • Distancia de carrera: 260,520 km
  • Carga aerodinámica: Máxima (la más alta del año)
  • Velocidad máxima: 290 km/h
  • Consumo de combustible: muy bajo
  • Curvas a la derecha: 9

Las alcantarillas están selladas

  • Curvas a la izquierda: 9
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 45% (muy bajo)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 21% (alto)
  • Desgaste de frenos: Medio
  • Máximo tiempo aceleración: 8 segundos durante 510 metros
  • % tiempo uso aceleración: 44
  • % tiempo uso frenos: 21
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,28 segundos (muy bajo)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos
  • Agarre de la pista: mínimo
  • Desgaste de neumáticos: mínimo
  • Estrés de los neumáticos: mínimo
  • Refrigeración: media- alta
  • Estrés del motor: bajo

Ecclestone no se clasificó para la carrera

  • Récord: 1:10.810 (Fórmula 1) Bandera de Australia Daniel Ricciardo
    Bandera de Austria Red Bull (2018)

  • Primer GP en Mónaco: 1950
  • Piloto con más victorias: Ayrton Senna, con 6 triunfos.
  • Escuderia con  más victorias: McLaren, con 15 triunfos.

Comprar entradas para el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1

Comprar entradas Gran Premio de Monaco de Formula 1

Mejores momentos del GP de Mónaco

  • 1984: Senna brilla bajo la lluvia.

  • 1992: Senna mantiene a raya el Williams con suspensión activa de Mansell

  • 2004: El accidente de Alonso provocado por Ralf Shumacher

Los libres son el Jueves, y el viernes no hay actividad en pista

  • 2006: Schumacher aparca donde quiere.

Características del circuito urbano de Mónaco

  • La pista evoluciona mucho: el circuito de Mónaco solo se utiliza un fin de semana al año, de hecho, al acabar el Gran Premio, el circuito se desmonta. Esto hace que la pista, el jueves, este muy verde, y vaya evolucionando muy rápidamente a lo largo del fin de semana, ya que la goma de los neumáticos se va depositando entre los pequeños agujeros del asfalto, este es el motivo por el cual la pista evoluciona. Debes tener en cuenta que si la goma se va depositando en el asfalto hay mas adherencia que en el asfalto sin goma. El problema es que las constantes fiestas en el circuito de Mónaco hacen que el asfalto se ensucie de un día para otro, la zona que más se ensucia es la zona de la Rascasse, donde hay muchas fiestas durante el fin de semana.
  • Carga aerodinámica máxima: en el circuito de Mónaco, como no se alcanza una velocidad elevada, lo importante es crear la máxima carga aerodinámica posible y no se tiene en cuenta la resistencia aerodinámica. Si quieres más información técnica sobre el downforce o carga aerodinámica, no dudes en entrar a este post.
  • Refrigeración elevada: a causa de las elevadas temperaturas y el estrés de los frenos es necesario que los coches abran las entradas de refrigeración porque es necesario enfriar el coche para evitar el sobrecalentamiento.
  • La primera curva es un cuello de botella: Santa Devota es una curva muy delicada en las salidas, puesto que es muy cerrada. Además, en esta primera curva siempre suelen volar alerones o incluso tener choques más fuertes.

Santa Devota Monaco Formula 1

  • El agarre es mínimo: tanto el tipo de asfalto, como el poco uso del circuito como la suciedad de la pista por culpa de las hojas de los árboles y otros elementos hace que el circuito tenga un agarre mínimo y sea muy fácil hacer un trompo.
  • Es un circuito muy bacheado: al ser un circuito urbano no tiene el mismo mantenimiento ni el mismo asfaltado que un circuito permanente, por lo que los baches son un clásico en el circuito de Mónaco.
  • La probabilidad de Safety Car es muy alta: al ser un circuito urbano la probabilidad de accidentes es muy alta, esto se tiene en cuenta para la estrategia, el problema es que esto no es un factor que tú controles, así que tiene que salir en el momento oportuno para sacarle partido.
  • Cuesta mucho calentar los neumáticos delanteros: el circuito de Mónaco tiene un asfalto muy poco abrasivo y no tiene curvas de alta velocidad, por lo que calentar los neumáticos delanteros es muy difícil (los traseros es más fácil porque al hacerlos patinar los calientas).
  • El Circuito de Mónaco es muy técnico y complicado: es un circuito de pilotos, técnico y complicado.
  • El consumo de gasolina es muy bajo: las curvas del circuito de Mónaco, al ser tan lentas, hacen que el acelerador no este presionado durante mucho tiempo a lo largo de la vuelta, por lo que el consumo se reduce.
  • No importa mucho la resistencia aerodinámica: al ser un circuito urbano y lento, no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que no se genera mucha resistencia aerodinámica porque la velocidad es muy baja. Ésto hace que no sea tan importante la eficiencia aerodinámica. Para más información consulta nuestro artículo sobre la resistencia aerodinámica.
  • Este circuito hace que la refrigeración sea alta: los altos rascacielos y la baja velocidad de los coches hacen que la refrigeración sea muy importante, pues es muy normal escuchar por la radio que tienen que refrigerar el coche. Además, si se esta rodando detrás de otro coche las temperaturas se elevan muy rápidamente, así que es muy importante manejar la distancia con el coche de delante y adelantarlo lo más rápido posible, porque si no lo adelantas rápido, tus temperaturas pueden aumentar peligrosamente.
  • Es un circuito muy exigente para los frenos: éste circuito tiene muchas frenadas, la cual cosa hace que los frenos se desgasten mucho. Además, la falta de largas rectas y las constantes curvas hacen que los frenos no tengan tiempo a refrigerarse, por lo que es importante abrir las entradas de aire para refrigerar los frenos.
  • En este circuito se intenta tener las suspensiones de atrás muy blandas: para que el coche traccione bien se intenta tener un eje trasero más blando que el delantero, de esta manera el coche ganará velocidad más rápido. No hay que olvidarse que la suspensión delantera también esta bastante blanda, pues es un circuito urbano y tiene muchos baches.
  • El ángulo de dirección se modifica: la curva de Loews, es única, y es la única en la que los pilotos tienen que poner tanto ángulo de dirección porque si no el coche no girará.

Loews Monaco F1

  • Se intenta tener un coche ágil en los cambios de dirección: este circuito tiene chicanes y zonas muy estrechas, esto hace que se intenta tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
  • Un coche con una distancia entre ejes menor tendrá una pequeña ventaja que uno con la distancia más grande: una mayor distancia de ejes implica que tu coche será más perezoso en las curvas lentas y le costará girar, en cambio, un coche corto entre ejes será mucho más ágil en curvas lentas. El problema es que esta distancia es la misma para todo el mundial, y hay circuitos en los que una mayor distancia entre ejes será más beneficioso que una distancia más pequeña, y al revés.
  • Es un circuito de pilotos: contra más cerca pases del muro más rápido irás, esto pasa en todos los circuitos urbanos. Los pilotos van ganando confianza poco a poco durante el fin de semana, y se van acercando poco a poco a los muros.
  • No hay prácticamente degradación de los neumáticos: esto es porque es asfalto no es nada abrasivo porque es un asfalto similar al de las ciudades y no hay curvas que apliquen mucha energía al neumático porque todas son de baja velocidad. No es raro ver una estrategia a 1 sola parada, porque aunque lo ideal sea hacer 2, los equipos no lo hacen porque hacer 2 significa salir en tráfico, y adelantar en el circuito de Mónaco es prácticamente imposible. Es por esto que todo el mundo espera a que el coche de detrás entre antes que él, porque de esta manera evitan salir en tráfico.
  • Circuito muy estrecho: el circuito de Mónaco es un circuito muy estrecho, lo que hace que no puedas cometer errores y sea muy difícil adelantar.
  • La confianza del piloto es básica: el circuito de Mónaco es un circuito en el que la confianza del piloto con el coche lo es todo porque los muros están muy cerca.
  • El Set Up se hace para tener un coche estable, no necesariamente tiene que ser rápido: lo importante es que el coche sea predecible y que el piloto se sienta cómodo porque si el Set Up hace un coche incontrolable y muy rápido, no sirve de mucho porque las probabilidades de tener un accidente aumentan. Por tanto, los ingenieros hacen una puesta a punto que permita que el piloto se sienta cómodo, incluso sacrificando un poco de tiempo por vuelta.
  • La carrera empieza el sábado: la primera vuelta de la carrera es la de clasificación porque luego, en carrera, es prácticamente imposible adelantar, por lo que si haces una buena clasificación, tienes gran parte de la carrera hecha.
  • Muy poca distancia entre la pole y Santa Devota: esto puede ser un arma de doble filo porque si sales mal te puedes librar de perder muchas posiciones, pero, por otro lado, si sales bien no podrás adelantar a muchos coches porque hay muy poca distancia entre la pole y la primera curva.

Salida Formula 1 Monaco

  • Adelantar es prácticamente imposible: en el circuito de Mónaco adelantar es realmente complicado porque no hay rectas y solo hay curvas.
  • Los muros se tienen que rozar, pero no tocar: contra más te pegues a los muros más rápido irás, así de simple, lo complicado es hacerlo. Ver rozar los muros a los pilotos es algo irrepetible e impresionante, es realmente espectacular ver el control que tienen del coche y el nivel de perfección para rozar un muro sin tocarlo.

F1 rozando el muro en Monaco

  • Tabac, probablemente la curva más difícil: Tabac es una curva que se hace a 200 km/h, donde tienes que pegarte tanto al muro interior como al exterior, por lo que un pequeño error de cálculo puede tener consecuencias desastrosas.

Curva de Tabac F1 Monaco

  • La entrada al pit lane: la entrada al pit lane es complicada porque esta en una zona muy complicada, donde los pilotos tienen que hacer una trazada extraña para entrar al pit lane.
  • El famoso bache de Mirabeau: en el circuito de Mónaco, si os habéis fijado, en la bajada de Mirabeau, los coches hacen una trazada extraña. Esto es debido a un bache enorme que hay en esa zona, un bache que por mucho que re asfalten el circuito siempre sigue ahí.

Bache de Mirabeau Monaco F1

  • Un accidente en los libres es un problema grave: en este circuito, la confianza del piloto es básico, por lo que un accidente en los libres es un serio problema para la clasificación, sobretodo si éste tiene lugar en la FP3, porque quizás a los mecánicos no les da tiempo a reparar el coche.
  • El motor no influye mucho: en el circuito de Mónaco no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que la potencia del motor queda relegada a un segundo puesto.
  • Mónaco es un reto para los pilotos: estar rodando con un F1 a 290 km/h por las calles de Mónaco y con los muros a escasos milímetros, no es tarea fácil, por lo que los pilotos tienen que mantener un nivel de concentración máximo durante el Gran Premio de Mónaco.

Curiosidades sobre el circuito de Mónaco

El GP de Mónaco ya estaba en la temporada inaugural de la F1 en 1950. Ganó Juan Manuel Fangio con un Alfa Romeo.

Primer Gran Premio de Monaco de la historia

Ecclestone no se clasificó para la carrera. El patrón de la F1 realizó en 1958 su único intento de participar en un Gran Premio de F1 pero no logró clasificarse para la carrera con su Connaught.

Bernie Ecclestone conduciendo un Formula 1

Los libres son el Jueves, y el viernes no hay actividad en pista: la razón por la cual los libres se disputan en viernes tiene su origen en el siglo pasado, cuando el fin de semana del GP de Mónaco coincidía con el día de la Ascensión. Esta festividad, de gran tradición en la ciudad provocaba que los monoplazas no pudieran rodar los viernes y a día de hoy la tradición continúa. No obstante, la realidad es diferente, porque aunque esta festividad quiere ser respetada, ésto es una excusa para hacer que la Formula 1 esté un día más en Mónaco, la cual cosa se traduce en muchos millones de euros.

Las alcantarillas están selladas: los Formula 1 generan mucha carga aerodinámica, y mucha succión, la cual puede hacer que las alcantarillas se despeguen si no están selladas.

Alcantarillas Circuito de Monaco

En la zona del puerto hay buzos para, que si se sale un coche del circuito (cosa que ya ha pasado hace muchísimos años), ellos puedan sacar al piloto del agua.

¡Suscríbete para recibir la guía para poner a punto un Fórmula 1!

* indicates required



¿Te ha sido de utilidad?
[Total: 2 Average: 5]
Resumen
Circuito Urbano de MÓNACO: FICHA TÉCNICA
Article Name
Circuito Urbano de MÓNACO: FICHA TÉCNICA
Description
Entra y encontrarás todo lo que necesitas saber sobre el CIRCUITO urbano de MÓNACO de Fórmula 1 ✅. Encontrarás su ficha técnica, características, curiosidades, mejores momentos del Gran Premio de MONACO. ¡Entra ya!
Formula 1 Atmosphere
Publisher Name
Formula 1 Atmosphere
Publisher Logo