¿Dónde esta Spa-Francorchamps?

El Circuito de Spa Francorchamps esta ubicado en pleno corazón de las Ardenas, cerca de las localidades de Spa, Francorchamps, Malmedy y Stavelot en la provincia de Lieja, Bélgica. Es el circuito más importante del país, y es uno de los más importantes del mundo. Un gran número de pilotos lo tienen como su circuito favorito.

El Circuito de Spa Francorchamps esta ubicado en pleno corazón de las Ardenas, cerca de las localidades de Spa, Francorchamps, Malmedy y Stavelot en la provincia de Lieja, Bélgica. Es el circuito más importante del país, y es uno de los más importantes del mundo. Un gran número de pilotos lo tienen como su circuito favorito.

En Spa Francorchamps lo importante es la velocidad punta.

Página oficial del circuito de Spa Francorchamps

Aquí os dejo la página web oficial del circuito de Spa Francorchamps para que podáis consultar cualquier cosa o comprar entradas para disfrutar de uno de los mejores circuitos del mundo.

http://www.spa-francorchamps.be/en

Circuito de Spa-Francorchamps antiguo

Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original media 14.120 metros, y recorría las carreteras públicas de la región.

1924 fue el primer gran premio de Spa-Francorchamps

1970 fue el último gran premio que se disputó en el circuito belga hasta 1983. Para el año 1983 el circuito era diferente porque su longitud se acortó hasta los 7 km, pero 2/3 del trazado original se siguen conservando hoy en día.

En el año 2003, el circuito pudo ser definitivamente cerrado al tráfico convencional y quedó reservado para carreras, ya que hasta ese año el gobierno belga no construyó carreteras alternativas a las dos que utilizaba el circuito.

En 2007, la horquilla de La Source (curva 1) fue movida hacia afuera de la pista, y la chicana de «La parada de bus» (últimas 2 curvas) ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal. Todo esto provocó que el trazado pasase a medir 7.004 metros.

Los tramos abandonados se siguen usando en la actualidad en carreteras públicas, mientras que para los tramos en uso se han construido carreteras alternativas paralelas a las carreteras originales.

Spa-Francorchamps ha cambiado mucho durante los años. Aunque Eau Rouge y Blanchimont no son tan temidas como solían ser, curvas como la ahora potente Pouhon hacen que Spa siga teniendo garra.

Trazado original de Spa Francorchamps, con una longitud de 15 kilometros (1920 – 1950).

Trazado original de Spa Francorchamps, con una longitud de 15 kilometros (1920 - 1950).

Trazado original de Spa Francorchamps, reducido a 14 kilometros, entre (1950 – 1979).

Trazado original de Spa Francorchamps, reducido a 14 kilometros, entre (1950 - 1979).

Mapa del circuito de Spa Francorchamps con la antigua chicane (Bus Stop).Mapa del circuito de Spa Francorchamps con la antigua chicane (Bus Stop).

Mapa del actual circuito de Spa Francorchamps.

Mapa del actual circuito de Spa Francorchamps.

Ficha técnica de Spa Francorchamps

  • Longitud: 7.004 metros (el más largo del calendario)
  • Desnivel: 102.2 m.
  • Capacidad: 70.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 44
  • Distancia de carrera: 308,052 km
  • Carga aerodinámica: Media – baja
  • Velocidad máxima: 322 km/h (con DRS), 312 km/h (sin DRS)
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 70%.
  • Porcentaje de tiempo frenando: 14%.
  • Desgaste de frenos: Bajo
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos.
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 21 segundos
  • El pit lane mide 301 metros
  • Récord: Sebastian Vettel-Ferrari (Fórmula 1), 1.41.501 en 2018

  • GP disputados en Bélgica: Spa (49), Zolder (10) y Nivelles (2)
  • Primer gran premio en Spa: 1924
  • Curvas a la derecha: 9
  • Curvas a la izquierda: 10
  • Michael Schumacher es el piloto más laureado en Spa con 6 triunfos. Le sigue el mítico Ayrton Senna con 5.
  • Adelantamiento de Mika Hakkinen a Michael Schumacher del 2000.

  • Accidente de Michael Schumacher y David Coulthard en 1998.

  • La salida más accidentada de la historia de la Fórmula 1 se produjo en 1998 en la primera curva llamada La Source.

  • El final de carrera de 2008. Simplemente brutal.

  • El adelantamiento de Mark Webber a Fernando Alonso en Eau Rouge en 2011.

https://www.youtube.com/watch?v=S6BJF86wM6U

Todos los ganadores de F1 en Spa Francorchamps desde 1950

  • 1950: Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  • 1951: Nino Farina (Alfa Romeo)
  • 1952: Alberto Ascari (Ferrari)
  • 1953: Alberto Ascari (Ferrari)
  • 1954: Juan Manuel Fangio (Maserati)
  • 1955: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)
  • 1956: Peter Collins (Lancia-Ferrari)
  • 1958: Tony Brooks (Vanwall)
  • 1960: Jack Brabham (Cooper-Climax)
  • 1961: Phil Hill (Ferrari)
  • 1962: Jim Clark (Lotus-Climax)
  • 1963: Jim Clark (Lotus-Climax)
  • 1964: Jim Clark (Lotus-Climax)
  • 1965: Jim Clark (Lotus-Climax)
  • 1966: John Surtees (Ferrari)
  • 1967: Dan Gurney (Eagle-Weslake)
  • 1968: Bruce McLaren (McLaren-Ford)
  • 1970: Pedro Rodríguez (BRM)
  • 1983: Alain Prost (Renault)
  • 1985: Ayrton Senna (Lotus-Renault)
  • 1986: Nigel Mansell (Williams-Honda)
  • 1987: Alain Prost (McLaren-TAG)
  • 1988: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1989: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1990: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1991: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1992: Michael Schumacher (Benetton-Ford)
  • 1993: Damon Hill (Williams-Renault)
  • 1994: Damon Hill (Williams-Renault)
  • 1995: Michael Schumacher (Benetton-Renault)
  • 1996: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 1997: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 1998: Damon Hill (Jordan-Mugen Honda)
  • 1999: David Coulthard (McLaren-Mercedes)
  • 2000: Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
  • 2001: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2002: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2004: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
  • 2005: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
  • 2007: Kimi Raikkonen (Ferrari)
  • 2008: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2009: Kimi Raikkonen (Ferrari)
  • 2010: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
  • 2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
  • 2012: Jenson Button (McLaren-Mercedes)
  • 2013: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
  • 2014: Daniel Ricciardo (Red Bull-Renault)
  • 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2016: Nico Rosberg (Mercedes)
  • 2017: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2018: Sebastian Vettel (Ferrari)

Spa Francorchamps es un circuito muy exigente con los motores.

Las mejores curvas del Circuit de Spa Francorchamps

  • La Source

La Source

  • Eau Rouge y el Raidillion

Eau Rouge El Raidillion

“Cuando llegas a ‘Eau Rouge’ en sexta, sabes que tienes la oportunidad de hacerla a fondo. Ves la primera curva pero no ves el final de la subida. Entras, con el pie todavía dando gas, y si eres capaz de mantenerlo abajo, te sientes muy bien cuando te das cuenta de que has podido hacerlo. Es un sentimiento fantástico, el pasar a fondo Eau Rouge. Para hacerlo, bloqueas el miedo. Es más ‘sensacional’ que ‘aterrador’. Diría que es la mejor curva de toda la F1”- Michael Schumacher, en 1993.

  • Les Combes

Les Combes

  • Pouhon

Pouhon

  • Blanchimont

Blanchimont

Campeonatos que corren en Spa Francorchamps

Spa Francorchamps ha albergado numerosos campeonatos de coches, se destacan los siguientes:

  • Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1
  • Fórmula 2
  • GP2
  • Fórmula 3000
  • GP3
  • Fórmula 3 británica (desde 2003)
  • Fórmula 3 Euroseries (en 2005)
  • World Series by Renault (desde 2006)
  • European F3 Open (desde 2008)
  • 24 horas de Spa (desde 1924), que pertenece al campeonato de Blancpain GT Endurance.
  • 1.000 km de Spa (por primera vez en 1963 y de manera continua desde 2003)
  • Campeonato FIA GT
  • WEC (World Endurance Championship) con la prueba de las 6 horas de Spa
  • Le Mans Series
  • International GT Open (desde 2008)
  • Deutsche Tourenwagen Masters (en 2005)
  • Campeonato Alemán de Superturismos (en 1994 y 1995)
  • Torneos nacionales y holandeses.

Además, Spa Francorchamps también ha acogido a eventos de motociclismo como:

  • El Gran Premio de Bélgica de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo (desde 1949 hasta 1990 excepto en 1980)
  • Las 24 Horas de Lieja del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia
  • El Campeonato Mundial de Superbikes en 1992.

Este circuito es tan importante que hasta el Tour de Francia ha utilizado el trazado belga para sus ediciones de 1980, 1989 y 2017.

Este circuito es tan importante que hasta el Tour de Francia ha utilizado el trazado belga para sus ediciones de 1980, 1989 y 2017.

Características del circuito de Spa Francorchamps

  • Meteorología: desde sus orígenes, Spa-Francorchamps se ha caracterizado por lo impredecible que son las condiciones meteorológicas. Al ser un circuito tan largo puede estar lloviendo en una zona y en la otra puede estar el asfalto totalmente seco, esto hacer que sea un reto cuando aparece la lluvia. Además, si llueve, que suele ser lo habitual, se pueden formar riachuelos que cruzan la pista a causa de los cambios de inclinación que tiene el circuito.
  • Eau Rouge y el Raidillon: estas son dos curvas míticas que suponen un reto para los pilotos. Estas curvas son las únicas del mundo donde un piloto de Fórmula 1 puede sentirse dentro de un caza, esto es debido a que primero sufren una compresión y luego una descompresión que hace que pasar por esas curvas sea algo especial. Esa magia se ha perdido en la Fórmula 1 porque ya no supone un reto para los pilotos a causa de la carga aerodinámica que son capaces de producir, no obstante en otras categorías estas curvas siguen suponiendo un reto para los pilotos.
  • El motor sufre mucho: Spa Francorchamps es un circuito muy exigente con los motores, una prueba de ello es que desde que se sale de La Source hasta les combes hay 17 segundos en que los pilotos tienen el pedal del acelerador a tope, y desde Stavelot hasta la parada del autobús 18.

  • Carga aerodinámica bajaal ser un circuito con largas rectas la carga aerodinámica queda relegada a un segundo puesto. En Spa Francorchamps lo importante es la velocidad punta.
  • Circuito muy largo: un circuito largo hace que haya menos tráfico, pues los coches están más espaciados, pero supone un reto para los ingenieros encargados de la estrategia. Una vuelta más o una vuelta menos a la hora de parar en un circuito tan largo puede suponer la diferencia, no es lo mismo dar una vuelta en un circuito en el que se tarda poco más de 1 minuto que en uno en el que se tardan prácticamente 2, en este tipo de circuitos tan largos cobra mayor importancia el momento justo de parar y el undercut.
  • Escapatorias de grava: este tipo de circuitos a la vieja usanza hace que si te sales pierdas mucho tiempo o acabes abandonando.
  • Circuito poco exigente para los frenos: el freno se usa en el 14% de la vuelta, mientras que el acelerador el 70%.
  • Los neumáticos sufren en este circuito: Spa es un circuito de baja carga aerodinámica, la cual cosa hace que los neumáticos se degraden más. Además Spa supone un reto para los neumáticos porque están sometidos a grandes esfuerzos laterales y a altas velocidades, la cual cosa hace que se deformen mucho y sufran en este aspecto.
  • No existe uniformidad en los giros: este circuito tiene un primer y tercer sector en el que prácticamente no hay curvas. El segundo sector es el que tiene prácticamente todas las curvas del trazado (las cuales son muy diferentes entre ellas), esto supone un reto para los ingenieros a la hora de poner a punto el coche, pues tienen que encontrar un compromiso entre velocidad punta y carga aerodinámica.

Curiosidades sobre Spa Francorchamps

La curva Eau Rouge tiene ese nombre porque justo por debajo suyo para un arroyo llamado Eau Rouge, que si lo traducimos al castellano es río rojo. Este arroyo, era una antigua frontera entre naciones e imperios. En la época del Imperio Romano, delimitaba las provincias de Colonia y Tongeren; también ha marcado el límite entre los Países Bajos y Prusia (1815-1839), y, aún más recientemente, entre Bélgica y Prusia (1839-1919).

La última chicane se llama The Bus Stop, si lo traducimos al castellano significa la parada del bus. Se llama así porque antiguamente esa parte estaba abierta al trafico, y había una parada de autobús, la cual, al hacer el nuevo circuito se eliminó, pero quedó su nombre para una de las curvas más bonitas del circuito.

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