Ficha técnica del circuito de Hockenheim

Ficha técnica Hockenheimring

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Hockenheim: Hockenheimring.
  • Ciudad y país: Hockenheim, Alemania
  • Exigencias físicas para los pilotos: Bajas
  • Longitud: 4.574 metros
  • Capacidad: 120.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 67
  • Velocidad máxima: 330 km/h
  • Distancia de carrera: 306’458 km
  • Carga aerodinámica: Alta
  • Curvas a la derecha: 10
  • Curvas a la izquierda: 7
  • Agarre de la pista: medio
  • Desgaste de neumáticos: medio
  • Estrés de los neumáticos: alto
  • Desgaste de frenos: alto
  • Refrigeración: media
  • Estrés del motor: medio
  • Consumo: 2’7 kg/vuelta

La construcción del circuito empezó en 1932 y fue utilizado inicialmente por Mercedes-Benz y Auto Union para probar sus monoplazas

  • Cambios de marcha por vuelta: 46
  • % tiempo uso aceleración: 62%
  • % tiempo uso frenos: 14%
  • Récord: 1:11.212 (Fórmula 1) Bandera de AlemaniaSebastian Vettel Bandera de ItaliaFerrari (2018)

  • Primer GP en Hockenheim: 1951
  • Piloto con más victorias: Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con 4 triunfos cada uno.
  • Escuderia con  más victorias: Ferrari, con 21 triunfos.

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Mejores momentos del GP de Alemania

  • 1976: El accidente de Niki Lauda

  • 1982: Pelea en la pista

  • 1986: Prost cruza la línea de meta corriendo

  • 1994: El peligro de los pit stop con gasolina

  • 2000: La primera victoria de Rubens Barrichello haciendo una remonatada memorable

  • 2010: El famoso Fernando is faster than you

  • 2018: El accidente que cambió el mundial.

Características de Hockenheimring

  • Se puede adelantar: este circuito tiene 3 puntos donde es posible intentar el adelantamiento, pero el sitio más claro es la frenada de la horquilla
  • El circuito de Hockenheim tiene una recta larguísima: esta recta es enorme y permite alcanzar una velocidad muy elevada e intentar el adelantamiento.
  • Hay una frenada fortísima: justo después de esta recta hay una frenada brutal, se pasa de 330 km/h a 80 km/h, esto afecta a los frenos porque hace que su temperatura se dispare y también es importante saber cuanta presión de frenada poner para poder encontrar un balance entre esta frenada y el resto de frenadas durante el circuito (que no requieren de tanta presión de frenado). Puedes ampliar la información sobre cómo poner a punto un F1 en la guía para poner a punto un Fórmula 1, trambién recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • El DRS tiene un fuerte impacto: esto es así porque al ir tan cargado, el drag del ala trasera se reduce muchísimo al abrir el DRS.

En Hockenheim, a parte de la Formula 1 hay otro gran evento, la gran final del DTM.

  • Es muy importante la eficiencia aerodinámica: como el circuito de Hockenheim tiene curvas de alta velocidad y largas rectas, es importante un coche que genera la máxima carga aerodinámica con la mínima resistencia aerodinámica.
  • Es importante tener un motor potente: al tener una larga recta es importante tener un motor potente que alcance una velocidad punta lo más elevada posible.
  • Prácticamente no hay escapatorias: esto hace que los pilotos no puedan arriesgarse a pasarse de frenada, porque si te equivocas vas al césped o a la grava y se puede acabar tu Gran Premio.
  • El tercer sector es muy lento y estrecho: es una de las zonas más estrechas de todo el mundial, por lo que no se pueden cometer errores y es complicado adelantar. Además, el último sector es el más lento del circuito y donde se puede ganar o perder mucho tiempo porque tiene muchas curvas en poco espacio.
  • El set up es un reto para los ingenieros porque tienen que encontrar un balance en la carga aerodinámica para correr mucho en la recta o escoger correr un poco menos en la recta para poder ir más rápido en el tercer sector. Consigue totalmente gratis mi guía para poner a punto un Fórmula 1.  Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Los neumáticos sufren mucho: el Circuito de Hockenheim tiene curvas de altísima velocidad, por lo que se genera muchísima energía en los neumáticos y hace que éstos se calienten y se degraden muy fácilmente. Además, las altas velocidades hacen que los neumáticos sufran mucho estrés en cuanto a las deformaciones.
  • Puede aparecer el blistering: el blistering puede llegar a aparecer en Hockenheim porque las temperaturas que se generan en los neumáticos son muy elevadas a causa de las curvas de alta velocidad y las veces que se necesita traccionar desde baja velocidad.

  • Es un circuito en el que se tarda muy poco en dar la vuelta: ésto hace que parar una vuelta más tarde o una vuelta antes no sea tan significativo como en otros circuitos más largos, por lo que el undercut no es tan efectivo como en circuitos largos, pero puede seguir siendo una buena opción para adelantar al otro piloto si hay degradación.

Curiosidades sobre el Circuito de Hockenheim

La construcción del circuito empezó en 1932 y fue utilizado inicialmente por Mercedes-Benz y Auto Union para probar sus monoplazas

Grada Mercedes circuito de Hockenheim

En 2002, el ingeniero alemán Hermann Tilke realizó una remodelación del trazado para dotarle de una mayor seguridad tras los graves accidentes sufridos en épocas pasadas.

Remodelación Tilke circuito de Hockenheim

Un tal Sebastian Vettel nació en Heppenheim, a unos 50 km del circuito de Hockenheim.

Sebastian Vettel Heppenheim

En Hockenheim, a parte de la Formula 1 hay otro gran evento, la gran final del DTM. La temporada del DTM comienza y acaba en Hockenheim y es un evento comparable al Gran Premio de Alemania de F1.

Final DTM

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Circuito de HOCKENHEIM: FICHA TÉCNICA | HOCKENHEIMRING
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