Ficha técnica del circuito de Hungaroring

Ficha técnica circuito de Hungaroring

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Hungaroring: Hungaroring.
  • Ciudad y país: Budapest, Hungría.
  • Exigencias físicas para los pilotos: Media, a causa de la falta de rectas.
  • Longitud: 4.381 metros
  • Desnivel: 34’6 metros.
  • Capacidad: 70.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 70
  • Distancia de carrera: 306,630 km
  • Carga aerodinámica: Muy alta
  • Velocidad máxima: 315 km/h.
  • Consumo de combustible: bajo
  • Curvas a la derecha: 8
  • Curvas a la izquierda: 6
  • Tiempo en el Pit Lane para cambiar neumáticos: 16 segundos.
  • Agarre de la pista: alto
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 55%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 14%
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos
  • Desgaste de neumáticos: alto
  • Estrés de los neumáticos: medio
  • Desgaste de frenos: alto
  • Refrigeración: alta
  • Estrés del motor: bajo
  • Récord: 1:15.570 (Fórmula 1) Bandera de Reino UnidoGeorge Russell Bandera de AlemaniaMercedes (2018)

  • Primer GP en el Hungaroring: 1986
  • Piloto con más victorias: Lewis Hamilton, con 6 triunfos.
  • Escuderia con  más victorias: McLaren, con 11 triunfos.

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Mejores momentos del GP de Hungría

  • 1986: Uno de los mejores adelantamientos de la historia de la F1. Piquet vs Senna

  • 1998: Jugada maestra de Ferrari y Ross Brawn con su estrategia.

  • 2003: La primera victoria de Fernando Alonso

  • 2006: Podio de un tal Pedro de la Rosa. Gracias por todo Pedro, sin duda una persona ejemplar. Primera vuelta espectacular de Magic Alonso

2007: Pesadilla en McLaren. El duelo Hamilton-Alonso en su momento más tenso. Y el famoso «Spy Gate».

Características del Hungaroring

Al circuito de Hungaroring lo llaman el Mónaco permanente, ya que presenta muchas similitudes con el circuito de Mónaco.

  • Los muros del Hungaroring están muy cerca y las escapatorias son a la vieja usanza: esto hace que los pilotos no puedan tomar tantos riesgos ni salirse de pista ya que esto implicaría perder mucho tiempo o quedarse fuera de carrera a causa de los muros.
  • El calor del verano húngaro: esto afecta a la refrigeración, a las temperaturas de los neumáticos y a los pilotos.
  • Refrigeración elevada: a causa de las elevadas temperaturas y la falta de largas rectas es necesario que los coches abran las entradas de refrigeración porque es necesario enfriar el coche para evitar el sobrecalentamiento.
  • La clasificación es importante: en el Hungaroring es importante clasificar bien porque luego en la carrera es muy difícil adelantar.
  • Puede aparecer el blistering: el blistering puede hacer acto de presencia porque las temperaturas que se generan en los neumáticos son muy elevadas a causa de las curvas enlazadas del segundo sector y por el número de eventos de tracción.

  • Es un circuito en el que se tarda muy poco en dar la vuelta: ésto hace que parar una vuelta más tarde o una vuelta antes no sea tan significativo como en otros circuitos más largos, por lo que el undercut no es tan efectivo como en circuitos largos, pero puede seguir siendo una buena opción para adelantar al otro piloto si hay degradación.
  • El sobrecalentamiento de los neumáticos: los neumáticos se sobrecalientan fácilmente en el Hungaroring. Durante la clasificación, el neumático más blando no suele aguantar toda la vuelta sin sobrecalentarse, por lo que es importante cuidarlos en los dos primeros sectores para que en el tercero todavía tengan un poco de rendimiento y la vuelta no se eche a perder.
  • Se frena en apoyo: en la mayoría de curvas se frena y se gira a la vez, esto hace que sea muy fácil bloquear la rueda interior, para evitar esto lo que se hace es modificar el Set Up del coche. Puedes ampliar la información sobre los frenos en la guía para poner a punto un Fórmula 1. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • El Hungaroring es muy técnico y complicado: es un circuito de pilotos, técnico y complicado.
  • Es importante tener una buena tracción: en el Hungaroring hay muchos eventos de tracción, por lo que es importante acelerar bien para poder atacar al coche de delante y también para poderte defenderte del coche de detrás.
  • Es básico un coche ágil en los cambios de dirección: el circuito de Budapest tiene varias chicanes y zonas muy estrechas, esto provoca que se intente tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
  • Carga aerodinámica máxima: en el circuito de Hungaroring, como no se alcanza una velocidad elevada, lo importante es crear la máxima carga aerodinámicaposible y no se tiene en cuenta la resistencia aerodinámica. Si quieres más información técnica sobre el downforce o carga aerodinámica, no dudes en entrar a este post.
  • No importa mucho la resistencia aerodinámica: al ser un circuito muy lento, no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que no se genera mucha resistencia aerodinámica porque la velocidad es muy baja. Ésto hace que no sea tan importante la eficiencia aerodinámica. Para más información consulta nuestro artículo sobre la resistencia aerodinámica.
  • Es un circuito muy exigente para los frenos: éste circuito tiene muchas frenadas, la cual cosa hace que los frenos se desgasten mucho. Además, la falta de largas rectas y las constantes curvas hacen que los frenos no tengan tiempo a refrigerarse, por lo que es importante abrir las entradas de aire para refrigerar los frenos.
  • Un coche con una distancia entre ejes menor tendrá una pequeña ventaja que uno con la distancia más grande: una mayor distancia de ejes implica que tu coche será más perezoso en las curvas lentas y le costará girar, en cambio, un coche corto entre ejes será mucho más ágil en curvas lentas. El problema es que esta distancia es la misma para todo el mundial, y hay circuitos en los que una mayor distancia entre ejes será más beneficioso que una distancia más pequeña, y al revés.
  • Circuito muy estrecho: el circuito de Hungaroring es un circuito muy estrecho, lo que hace que no puedas cometer errores y sea muy difícil adelantar.
  • Adelantar es prácticamente imposible: en el circuito de Hungaroring adelantar es realmente complicado porque no hay largas rectas.
  • El motor no influye mucho: en el circuito de Hungaroring no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que la potencia del motor queda relegada a un segundo puesto.

Curiosidades sobre el Hungaroring

La URSS vio con malos ojos que un país comunista de su influencia como era Hungría en aquella época (1986 cuando fue el primer GP) organizara una competición considerada capitalista. Cuenta la leyenda que espías soviéticos estuvieron presentes en la prueba inaugural.

Primer Gran Premio de Hungría Hungaroring 1986

Todas las ediciones del GP de Hungría se ha celebrado en el Circuito de Hungaroring, situado en Mogyoród, unos 30 kilómetros al norte de Budapest, la capital del país.

Todos los ganadores del Gran Premio de Hungría

  • 1986: Nelson Piquet (Williams)
  • 1987: Nelson Piquet (Williams)
  • 1988: Ayrton Senna (McLaren)
  • 1989: Nigel Mansell (Ferrari)
  • 1990: Thierry Boutsen (Williams)
  • 1991: Ayrton Senna (McLaren)
  • 1992: Ayrton Senna (McLaren)
  • 1993: Damon Hill (Williams)
  • 1994: Michael Schumacher (Benetton)
  • 1995: Damon Hill (Williams)
  • 1996: Jacques Villeneuve (Williams)
  • 1997: Jacques Villeneuve (Williams)
  • 1998: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 1999: Mika Hakkinen (McLaren)
  • 2000: Mika Hakkinen (McLaren)
  • 2001: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2002: Rubens Barrichello (Ferrari)
  • 2003: Fernando Alonso (Renault)
  • 2004: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2005: Kimi Raikkonen (McLaren)
  • 2006: Jenson Button (Honda)
  • 2007: Lewis Hamilton (McLaren)
  • 2008: Heikki Kovalainen (McLaren)
  • 2009: Lewis Hamilton (McLaren)
  • 2010: Mark Webber (Red Bull)
  • 2011:Jenson Button (McLaren)
  • 2012: Lewis Hamilton (McLaren)
  • 2013: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2014: Daniel Ricciardo (Red Bull)
  • 2015: Sebastian Vettel (Ferrari)
  • 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2017: Sebastian Vettel (Ferrari)
  • 2018: Lewis Hamilton (Mercedes)

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Resumen
Circuito de HUNGARORING de Budapest: FICHA TÉCNICA | F1
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