Página Oficial del Red Bull Ring

Aquí os dejo la página web oficial del circuito de Spielberg para que podáis consultar cualquier cosa o comprar entradas para disfrutar del GP de Austria:

https://www.projekt-spielberg.com/en

Comprar entradas Gran Premio de Austria

Ficha técnica del Red Bull Ring

Ficha técnica del Red Bull Ring

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Spielberg: Red Bull Ring.
  • Ciudad: Spielberg, Austria (a unos 50 km de la ciudad de Graz)
  • Exigéncias físicas para los pilotos: Bajas.
  • Longitud: 4.318 metros
  • Desnivel: 63’6 metros.
  • Altitud: 660 m sobre el nivel del mar.
  • Capacidad: 40.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 71
  • Distancia de carrera: 306,452 km
  • Carga aerodinámica: Media.
  • Velocidad máxima: 337 km/h (con DRS).
  • Curvas a la derecha: 7
  • Curvas a la izquierda: 2
  • Agarre de la pista: bajo
  • Desgaste de neumáticos: bajo
  • Estrés de los neumáticos: medio
  • Desgaste de frenos: alto
  • Refrigeración: media
  • Estrés del motor: alto
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 74%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 14%
  • Consumo de combustible: alto
  • Récord: 1:03.130 (Fórmula 1) Bandera de Finlandia Valtteri Bottas Bandera de Alemania Mercedes (2018)

  • Primer GP en Austria: 1964, en Red Bull Ring el primer GP fue en 1970.
  • Piloto con más victorias: Alain Prost, con 3 victorias.
  • Escuderia con  más victorias: McLaren, con 6 triunfos.

Mejores momentos del GP de Austria

  • 1978: La lluvia provoca el caos

  • 1984: Niki Lauda gana en casa.

  • 1987: Montonera en la primera vuelta

  • 2002: La polémica decisión que pasó a la historia como uno de los momentos más bochornosos de la F1

  • 2016: Choque entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton en la última vuelta.

  • 2017: Reacción felina de Valteri Bottas al salir.

  • 2018: Victoria de Max Verstappen en el Red Bull Ring y doble abandono de los Mercedes.

Características del Red Bull Ring

  • La altitud: a pesar de no ser el circuito de mayor altitud del año, la altitud del Red Bull Ring no pasa desapercibida para los ingenieros. A una elevada altitud la densidad del aire es menor y por lo tanto  hay menos moléculas de aire, y consecuentemente se genera menos carga aerodinámica y menos resistencia aerodinámica, por lo que los equipos pueden poner más carga aerodinámica y conseguir mayores velocidades puntas a causa de la altitud, ya que si el mismo circuito estuviese al nivel del mar, esto no se podría hacer porque se generaría mucha resistencia aerodinámica.
  • Circuito muy corto, con pocas curvas y casi todas a la derecha: esto hace que haya pocos puntos en los que se pueda ahorrar combustible, por lo que el Red Bull Ring es un circuito que presenta un reto en cuanto al combustible. El Red Bull Ring, al ser tan corto hace que el tiempo por vuelta sea muy bajo, y por lo tanto, parar una vuelta más tarde o una vuelta más pronto no hace tanto efecto como en circuitos largos. Es decir, hacer un undercut o un overcut parando una vuelta antes o después que tu rival no tiene mucho efecto porque la vuelta es muy corta, no obstante, si la degradación es muy elevada sí se puede tratar de adelantar a otro coche mediante la estrategia porque la diferencia respecto un neumático nuevo con uno usado será muy grande. Por último, que 8 de las 10 curvas sean a la derecha hacen que los ingenieros traten de hacer un Set Up asimétrico, porque casi todas las curvas son hacia un lado. Si quieres aprender más sobre la puesta a punto, no dudes en descargarte la guía gratuita para poner a punto un Fórmula 1. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • El Red Bull Ring es un circuito de «Stop and Go»: los circuitos de stop and go son los en los que el coche va a una velocidad elevada y frena de manera brusca para entrar en una curva y acelerar a fondo seguidamente porque hay una recta. En el circuito de Spielberg se frena fuerte y después se acelera a fondo.
  • Hay que tener mucho cuidado con los pianos de las dos últimas curvas: en los últimos años hemos visto varios accidentes por culpa de usar demasiado los pianos exteriores de las dos últimas curvas, los cuales rompen elementos aerodinámicos o incluso la suspensión. Además, en clasificación hay que tener cuidado con los límites de pista porque si utilizas los exteriores de la pista, el tiempo será invalidado.

  • El blistering suele hacer acto de presencia: el Red Bull Ring tiene muchos eventos de tracción, donde se debe acelerar a fondo porque vienen largas rectas, esto hace que la temperatura de los neumáticos traseros aumente, y si le sumamos las altas temperaturas ambientales que suele hacer en Austria en verano, pues tenemos como resultado una posible aparición de ampollas en los neumáticos traseros que te hacen perder mucho tiempo.

  • La estabilidad en frenada es básica: en este circuito se frena a fondo, por lo que la confianza del piloto al frenar es primordial. Un responsable de que el coche sea manejable, predecible y no bloquee los neumáticos con tanta facilidad a la hora de frenar es la carga aerodinámica. Otra manera de disminuir la distancia de frenado es aumentando la presión de los frenos y moviendo el balance de frenada para adelante. Puedes ampliar la información sobre los frenos en mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Es importante tener una buena tracción: el Red Bull Ring es un circuito en el que la tracción es básica porque las curvas son de media velocidad seguidas de diversas rectas. Normalmente, en este circuito se empieza a dar gas en el vértice de la curva para acelerar mejor. Para que el coche traccione mejor lo que hacen los equipos es ablandar las suspensiones, ya que unas suspensiones blandas hacen que el coche traccione mejor y no derrape tanto las ruedas porque digamos que al acelerar se “aplasta” porque la suspensión esta blanda, ese movimiento permite a los neumáticos evitar el patinaje de ruedas. Además, unas suspensiones blandas te permiten atacar los pianos con mayor violencia, y en un circuito en el que atacar los pianos es tan importante eso te hace ganar tiempo por vuelta. Para saber más sobre las suspensiones de un Fórmula 1 descargarte totalmente gratis mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.  Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Curvas de media velocidad: las curvas del Red Bull Ring son de media velocidad, a excepción de dos curvas de alta velocidad y dos de baja velocidad.
  • El desgaste de material de freno es elevado: como los pilotos frenan bruscamente, el freno se va gastando. No hay que confundir esto con el sobrecalentamiento, ya que son dos problemas diferentes, en este circuito no hay problemas de sobre temperatura porque hay largas rectas para refrigerar el coche. El problema aquí es el desgaste del carbono de los frenos a causa de su uso continuo.
  • Se puede adelantar: este circuito tiene 3 puntos donde es posible intentar el adelantamiento.
  • Es un circuito con pocas escapatorias: el Red Bull Ring es un circuito con escasas escapatorias y la mayoría de grava.
  • Los motores pierden potencia a causa de la altitud: la altitud hace que los motores atmosféricos pierdan potencia porque la densidad del aire es menor, por lo que entran menos moléculas de aire en la admisión del motor y en la cámara de combustión no se consigue una mezcla rica en aire, por lo que el motor pierde potencia. En los motores turbo no se pierde tanta potencia porque lo que se hace es que el turbo gire a más revoluciones para comprimir mucho más el aire y eliminar el efecto de la altitud, el problema es que se compromete la fiabilidad del turbocompresor porque éste gira a más revoluciones de lo normal.

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Resumen
Circuito Red Bull Ring: FICHA TÉCNICA | Formula 1 Atmosphere
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