Ficha técnica del circuito internacional de Shanghai

Ficha técnica del SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Shanghai: Shanghai International Circuit.
  • Ciudad: Shanghai
  • Exigéncias físicas para los pilotos: Medias.
  • Longitud: 5.451 metros
  • Desnivel: 7’3 metros.
  • Capacidad: 200.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 56
  • Distancia de carrera: 305,066 km
  • Carga aerodinámica: Media/ Alta
  • Velocidad máxima: 330 km/h (con DRS).
  • Curvas a la derecha: 9
  • Curvas a la izquierda: 7
  • Perdida de tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0’34 segundos

El paddock es enorme y esta ubicado sobre un pantano, y probablemente sea el paddock más bonito del año. 

  • Agarre de la pista: medio
  • Desgaste de neumáticos: medio/ alto
  • Estrés de los neumáticos: alto
  • Desgaste de frenos: medio
  • Refrigeración: baja
  • Estrés del motor: medio
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 55%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 15%
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22 segundos.
  • Récord: 1:31.095 (Fórmula 1Bandera de Alemania Sebastian Vettel Bandera de ItaliaFerrari (2018)

  • Primer GP en China: 2004
  • Piloto con más victorias: Lewis Hamilton, con 5 victorias.
  • Escuderia con  más victorias: Mercedes, con 5 triunfos.

¿Dónde esta el circuito de Shanghai?- Ubicación

El circuito de Shanghái esta en China, más concretamente en la ciudad de Shanghái, una ciudad turística, que queda a poco menos de una hora en coche del circuito.

Donde esta el circuito de Shanghai

Las 3 primeras curvas hacen referencia al símbolo del ying y el yang.

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Mejores momentos del GP de China

  • 2006: La última victoria de Michael Schumacher

  • 2007: Hamilton se queda en la entrada a boxes. El santuario de «sanganchao»

  • 2009: La primera victoria de Red Bull

  • 2010: Extraño accidente de Buemi

  • 2012: Primera victoria de la nueva era de Mercedes

  • 2017: Adelantamiento de Vettel a Ricciardo

  • 2018: Brutal adelantamiento de Ricciardo a Bottas para ponerse en cabeza y ganar la carrera

Todos los ganadores del Gran Premio de China de F1

Aquí os dejo la lista de todos los ganadores a lo largo de la historia del Gran Premio de China de Fórmula 1.

  • 2004: Rubens Barrichello (Ferrari)
  • 2005: Fernando Alonso (Renault)
  • 2006: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2007: Kimi Räikkönen (Ferrari)
  • 2008: Lewis Hamilton (McLaren- Mercedes)
  • 2009: Sebastian Vettel (Red Bull- Renault)
  • 2010: Jenson Button (McLaren- Mercedes)
  • 2011: Lewis Hamilton (McLaren- Mercedes)
  • 2012: Nico Rosberg (Mercedes)
  • 2013: Fernando Alonso (Ferrari)
  • 2014: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2016: Nico Rosberg (Mercedes)
  • 2017: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2018: Daniel Ricciardo (Red Bull- TAG Heuer)

El circuito de Shanghai es el circuito más caro de construir de la historia, costó unos 300 millones de dólares.

Características del circuito de Shanghai

  • La lluvia y el frío suelen estar presentes: normalmente siempre suele llover durante el transcurso del Gran Premio de China y por si la lluvia fuese poco, normalmente también suele hacer frío, esto es determinante para poner a punto el coche y para determinar las presiones de los neumáticos, la refrigeración del coche y para calentar los neumáticos.
  • El safety car no suele salir: normalmente no suele ser necesario sacar al coche de seguridad porque el circuito tiene unas escapatorias enormes y es el circuito más ancho del calendario.
  • El circuito tiene curvas de todo tipo: el circuito de Shanghai tiene curvas de alta, media y baja velocidad, hay curvas en las que frenas en línea recta, otras que frenas en apoyo y otras que se pueden hacer a fondo, sin duda el circuito de Shanghai es un reto para los ingenieros para poner a punto el coche. Puedes ampliar la información sobre cómo poner a punto un F1 en la guía para poner a punto un Fórmula 1, trambién recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • El circuito de Shanghai tiene una recta larguísima: esta recta es enorme y permite alcanzar una velocidad muy elevada. La velocidad en esta recta se obtiene gracias a la velocidad de salida de la curva anterior, es por esto que esa curva se sacrifica para poder ganar tiempo en la recta.
  • Hay una frenada fortísima: justo después de esta recta hay una frenada brutal, se pasa de 330 km/h a 80 km/h, esto afecta a los frenos porque hace que su temperatura se dispare y también es importante saber cuanta presión de frenada poner para poder encontrar un balance entre esta frenada y el resto de frenadas durante el circuito (que no requieren de tanta presión de frenado). Puedes ampliar la información sobre cómo poner a punto un F1 en la guía para poner a punto un Fórmula 1, trambién recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Las curvas 1, 2 y 3 son únicas: las curvas 1, 2 y 3 son en realidad dos curvas porque la 1 y la 2 se toman como si fuesen solo una. Una vez acaba la recta principal, los pilotos tienen que cerrar manualmente el DRS porque en la curva 1 se entra sin frenar y como poco a poco la curva se va cerrando los pilotos frenan en apoyo hasta llegar a la curva 2, que es muy lenta y que desemboca en la 3, que te dará toda la velocidad para llegar a la 4 lo más rápido posible.

Curvas 1, 2 y 3 en el circuito de Shanghai

  • Es un circuito muy ancho: es el circuito más ancho del calendario, esto hace que se puedan ver diversas trazadas e intentar adelantamientos que en otros circuitos más anchos no los intentarías. En realidad tener un circuito tan ancho es un problema, no para la Fórmula 1, pero sí para las categorías inferiores porque al ser coches más lentos podrían hacer casi todo el circuito sin frenar porque al ser tan ancho no seria necesario pisar el freno. Es por esto que el circuito tiene poca actividad, porque solo puede albergar eventos de primer nivel, como por ejemplo el WEC o la F1.
  • Es un circuito muy largo: un circuito largo hace que haya menos tráfico, pues los coches están más espaciados, pero supone un reto para los ingenieros encargados de la estrategia. Una vuelta más o una vuelta menos a la hora de parar en un circuito tan largo puede suponer la diferencia, no es lo mismo dar una vuelta en un circuito en el que se tarda poco más de 1 minuto que en uno en el que se tardan prácticamente 2, en este tipo de circuitos tan largos cobra mayor importancia el momento justo de parar y el undercut.
  • El DRS tiene un fuerte impacto: esto es así porque al ir tan cargado, el drag del ala trasera se reduce muchísimo al abrir el DRS.
  • Hay ciertos cajones de salida que tienen muchísima ventaja si llueve a causa de la monstruosa construcción de la recta principal: la recta principal tiene una estructura que cruza el asfalto, esto hace que si llueve, algunos pilotos tengan un asfalto totalmente seco y por lo tanto tendrás más adherencia y podrán acelerar mucho más rápido.

Circuito de Shanghai Salida

  • Es muy importante la eficiencia aerodinámica: como el circuito de Shanghai tiene curvas de alta velocidad y largas rectas, es importante un coche que genera la máxima carga aerodinámica con la mínima resistencia aerodinámica.
  • El balance de frenado cambia mucho a lo largo de la vuelta: en la curva 1 y 2 es básico tirar el repartidor de frenada atrás, esto hará que no se bloqueen tan fácilmente las ruedas traseras, el problema es que la distancia de frenado aumenta. Puedes ampliar la información sobre cómo poner a punto un F1 en la guía para poner a punto un Fórmula 1, trambién recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Es importante tener un motor potente: al tener rectas largas es importante tener un motor potente que alcance una velocidad punta lo más elevada posible.
  • Se pueden cerrar bastante los conductos de refrigeración: como en Shanghai suele hacer frío para la época del año que se disputa el evento y como tiene curvas de alta velocidad y largas rectas que permiten enfriar el coche, se pueden cerrar mucho las entradas de refrigeración para conseguir un coche lo más eficiente posible.
  • Es un circuito demandante físicamente para los pilotos: hay frenadas bruscas y curvas de alta velocidad que ejercen muchas G sobre el piloto, por lo tanto, es importante que los pilotos tengan estén en forma para soportar las fuerzas G.

Curiosidades sobre el Circuito Internacional de Shanghai

  • El circuito de Shanghai es el circuito más caro de construir de la historia, costó unos 300 millones de dólares.

El circuito más caro del mundo. Shanghai Internatinoal Circuit precio del circuito de China

  • Las 3 primeras curvas hacen referencia al símbolo del ying y el yang.

Ying Yang Shangai International Circuit

  • Su trazado evoca la figura del carácter chino shang, que significa «por encima» o «ascendente» y que forma parte de la propia palabra Shanghái.
  • El paddock es enorme y esta ubicado sobre un pantano, y probablemente sea el paddock más bonito del año.

Paddock de china Shanghai International Circuit Formula 1

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Resumen
Circuito de Shanghái: FICHA TÉCNICA
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Aquí encontrarás todo lo que necesitas saber sobre el Shanghai International Circuit, circuito de Fórmula 1 Encontrarás dónde esta, su ficha técnica, características y curiosidades.
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