Ficha técnica del circuito de Silverstone

Ficha técnica del circuito de Silverstone

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Silverstone: Silverstone Circuit.
  • Ciudad y país: Silverstone, Inglaterra, Reino Unido.
  • Exigencias físicas para los pilotos: Altas
  • Longitud: 5.901 metros
  • Desnivel: 11’3 metros.
  • Capacidad: 150.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 52
  • Velocidad máxima: 311 km/h
  • Distancia de carrera: 306.198 km
  • Carga aerodinámica: Muy alta
  • Curvas a la derecha: 11
  • Curvas a la izquierda: 9
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 66%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 9%

En Silverstone se disputó el primer Gran Premio de la historia de la Formula 1 desde que se creara el campeonato en 1950.

  • Agarre de la pista: alto
  • Cambios de marcha por vuelta: 40
  • Desgaste de neumáticos: alto
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos
  • Tiempo de un Pit Stop: 25 segundos
  • Estrés de los neumáticos: alto
  • Desgaste de frenos: bajo
  • Refrigeración: baja
  • Estrés del motor: medio
  • Récord:1:25.892 (Fórmula 1) Bandera de Reino UnidoLewis Hamilton Bandera de AlemaniaMercedes (2018)

  • Primer GP en Silverstone: 1950

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Mejores momentos del GP de Gran Bretaña

  • 1987: La batalla entre Mansell y Piquet

  • 1991: Mansell gana en casa y lleva en taxi a Senna

  • 1998: La victoria de Schumacher en los pits

  • 1999: El accidente de Schumacher que le hizo perderse varias carreras y no poder luchar por el mundial

  • 2008: La victoria de Lewis Hamilton bajo la lluvia

  • 2013: El caos de los neumáticos

  • 2014: La lucha entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel

Características de Silverstone

  • Grandes escapatorias: el circuito de Silverstone tiene algunos puntos del circuito con grandes escapatorias asfaltadas, no obstante todavía se conservan algunos puntos donde existen escapatorias de césped y de grava. Y aunque las escapatorias sean grandes, las elevadas velocidades que se alcanzan en Silverstone hace que sea bastante común tocar el muro si se comete un error.
  • El circuito tiene curvas de todo tipo: el circuito de Silverstone tiene curvas de alta, media y baja velocidad, hay curvas en las que frenas en línea recta, otras que frenas en apoyo y otras que se pueden hacer a fondo, sin duda el circuito de Silverstone es un reto para los ingenieros para poner a punto el coche. Puedes ampliar la información sobre cómo poner a punto un F1 en la guía para poner a punto un Fórmula 1. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Silverstone es un circuito muy largo: un circuito largo hace que haya menos tráfico, pues los coches están más espaciados, pero supone un reto para los ingenieros encargados de la estrategia. Una vuelta más o una vuelta menos a la hora de parar en un circuito tan largo puede suponer la diferencia, no es lo mismo dar una vuelta en un circuito en el que se tarda poco más de 1 minuto que en uno en el que se tarda más de minuto y medio, en este tipo de circuitos tan largos cobra mayor importancia el momento justo de parar y el undercut.
  • El DRS tiene un fuerte impacto: esto es así porque al ir tan cargado, el drag del ala trasera se reduce muchísimo al abrir el DRS. El problema es que Silverstone no tiene largas rectas donde aprovechar esta peculiaridad.
  • Es muy importante la eficiencia aerodinámica: como el circuito de Silverstone tiene curvas de alta velocidad y algunas rectas, es importante un coche que genera la máxima carga aerodinámica con la mínima resistencia aerodinámica. Las rectas no son extremadamente largas, pero como nada más entrar a la recta el coche va a una velocidad elevadísima, esto hace que ya se esté generando mucha resistencia aerodinámica, por lo que es importante la eficiencia aerodinámica.

El Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 en Silverstone, ocurrió algo inédito, 7 pilotos empataron la Pole Position, con un registro de 1m 50’1 s.

  • En Silverstone el freno se utiliza en 5 curvas: éste circuito es brutalmente rápido, y la enorme carga aerodinámica que genera un F1 hace que prácticamente no haya que tocar el freno en todo el circuito. El freno se utiliza en las frenadas fuertes porque en las curvas de alta velocidad se pueden hacer a fondo o simplemente levantando el pedal del acelerador. Además, de estas 5 frenadas, en 2 de ellas el repartidor de frenada se tira muy hacia atrás porque se entra en la curva mientras se frena. Puedes ampliar la información sobre cómo poner a punto un F1 en la guía para poner a punto un Fórmula 1, trambién recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Es importante tener un motor potente: al ser un circuito en el prácticamente se va a fondo durante toda la vuelta es importante la potencia del motor porque aunque no hay rectas extremadamente largas, el pedal del acelerador se utiliza en prácticamente la totalidad de la vuelta.
  • Se pueden cerrar bastante los conductos de refrigeración: como en Silverstone hay curvas de alta velocidad y no se utilizan mucho los frenos, los conductos de refrigeración de los frenos se pueden cerrar bastante. En cambio, el motor necesita bastante refrigeración porque se va a fondo durante mucho tiempo.
  • Es un circuito demandante físicamente para los pilotos: las curvas de alta velocidad que ejercen muchas G sobre el piloto, por lo tanto, es importante que los pilotos estén en forma para soportar las fuerzas G durante toda la carrera.
  • Es un circuito muy bacheado: en el trazado inglés hemos vivido varias roturas de suspensión a causa de los baches que hay en el trazado.
  • Adelantar supone un reto: este circuito no tiene largas rectas para poder adelantar y es complicado seguir al coche de delante porque si vas muy pegado pierdes carga aerodinámica y pierdes velocidad en el paso por curva, por lo que es difícil tratar de adelantar.
  • Se intenta tener un coche ágil en los cambios de dirección: este circuito tiene chicanes y zonas donde hay que hacer cambios de dirección, esto hace que se intenta tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
  • El blistering suele hacer acto de presencia: Silverstone es probablemente el circuito que más energía transmite a los neumáticos, la cual se traduce en temperatura, por lo que sobre calentar los neumáticos es muy común a causa de las curvas de alta velocidad. Y si a esto le sumamos que la carrera se disputa en verano y que es probable que haga calor (a pesar de ser un verano inglés) es muy común el efecto del blistering.

  • La clasificación es importante: en el circuito de Silverstone es importante clasificar bien porque luego en la carrera es complicado adelantar.
  • Los neumáticos sufren mucho: el Circuito de Silverstone tiene curvas de altísima velocidad, por lo que se genera muchísima energía en los neumáticos y hace que éstos se calienten y se degraden muy fácilmente. Además, las altas velocidades y las largas curvas hacen que los neumáticos sufran mucho estrés en cuanto a las deformaciones.
  • La carga aerodinámica es básica: el circuito de Silverstone tiene curvas de alta velocidad, donde para pasar rápido tienes que tener mucha carga aerodinámica, la cual cosa hace que se tenga que priorizar la carga aerodinámica para potenciar el paso por curva.

Curiosidades sobre el Circuito de Silverstone

En Silverstone se disputó el primer Gran Premio de la historia de la Formula 1 desde que se creara el campeonato en 1950.

Primer Gran Premio de la historia de la Formula 1

En el trazado inglés Ferrari consiguió su primer triunfo en la F1. El Ferrari fue conducido hasta la victoria por José Froilan González.

Primera victoria de Ferrari en la Formula 1

El Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 en Silverstone, ocurrió algo inédito, 7 pilotos empataron la Pole Position, con un registro de 1m 50’1 s.

Gran Premio de Gran Bretaña de 1954

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Resumen
Circuito de SILVERSTONE: FICHA TÉCNICA
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Entra y encontrarás todo lo que necesitas saber sobre el circuito de Silverstone de Fórmula 1. Encontrarás su ficha técnica, características, curiosidades y los mejores momentos del Gran Premio de Gran Bretaña.
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