Entradas GP Alemania

HOCKENHEIMRING

Ficha técnica del circuito de Hockenheim Nombre: el nombre oficial del circuito de Hockenheim: Hockenheimring. Ciudad y país: Hockenheim, Alemania Exigencias físicas para los pilotos: Bajas Longitud: 4.574 metros Capacidad: 120.000 espectadores. Número de vueltas: 67 Velocidad máxima: 330 km/h Distancia de carrera: 306’458 km Carga aerodinámica: Alta Curvas a la derecha: 10 Leer más…

Entradas GP Gran Bretaña

SILVERSTONE CIRCUIT

Ficha técnica del circuito de Silverstone Nombre: el nombre oficial del circuito de Silverstone: Silverstone Circuit. Ciudad y país: Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Exigencias físicas para los pilotos: Altas Longitud: 5.901 metros Desnivel: 11’3 metros. Capacidad: 150.000 espectadores. Número de vueltas: 52 Velocidad máxima: 311 km/h Distancia de carrera: 306.198 km Carga aerodinámica: Leer más…

RED BULL RING

Página Oficial del Red Bull Ring Aquí os dejo la página web oficial del circuito de Spielberg para que podáis consultar cualquier cosa o comprar entradas para disfrutar del GP de Austria: https://www.projekt-spielberg.com/en Ficha técnica del Red Bull Ring Nombre: el nombre oficial del circuito de Spielberg: Red Bull Ring. Ciudad: Leer más…

Entradas GP Francia

CIRCUIT PAUL RICARD

Ficha técnica del circuito Paul Ricard Nombre: el nombre oficial del circuito Paul Ricard: Circuit Paul Ricard. Ciudad y país: Marsella, Francia Exigencias físicas para los pilotos: Bajas Longitud: 5.842 metros Desnivel: 32’9 metros. Capacidad: 90.000 espectadores. Número de vueltas: 53 Velocidad máxima: 343 km/h Distancia de carrera: 309.626 km Carga aerodinámica: Media- Leer más…

Entradas GP Canadá

CIRCUIT GILLES-VILLENEUVE

Ficha técnica del circuito Gilles Villeneuve Nombre: el nombre oficial del circuito de Montreal: Circuit Gilles Villeneuve. Ciudad y país: Montreal, Canadá Exigencias físicas para los pilotos: Media a causa de ser un circuito semi urbano, ya que los pilotos tienen que estar muy concentrados para no tocar los muros. Longitud: 4.361metros Leer más…

Entradas GP Mónaco

CIRCUIT DE MONACO

Ficha técnica del circuito de Mónaco Nombre: el nombre oficial del circuito de Mónaco: Circuit de Monaco. Ciudad y país: Mónaco. Exigencias físicas para los pilotos: Media- Alta, a causa de que el circuito es urbano, por lo que la concentración es básica. Longitud: 3.340 metros Desnivel: 41’8 metros. Capacidad: 37.000 espectadores. Número Leer más…

Entradas GP España

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA

Ficha técnica del circuito de Barcelona Catalunya Nombre: el nombre oficial del circuito de Barcelona: Circuit de Barcelona Catalunya. Ciudad y país: Barcelona, España Exigencias físicas para los pilotos: Media- Alta, a causa de las curvas de alta velocidad Longitud: 4.655 metros Desnivel: 29’7 metros. Ancho máximo de pista: 12 metros Ancho mínimo de Leer más…

Baku City Circuit

Ficha técnica del circuito de Bakú

Ficha técnica del circuito de Baku

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Bakú: Baku City Circuit.
  • Ciudad y país: Bakú, Azerbaiyán
  • Exigencias físicas para los pilotos: Medias, a causa de ser un circuito urbano los pilotos tienen que mantener la concentración durante toda la carrera.
  • Longitud: 6.003 metros
  • Desnivel: 22’7 metros.
  • Capacidad: 30.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 51
  • Distancia de carrera: 306,049 km
  • Carga aerodinámica: Baja
  • Velocidad máxima: 348 km/h (con DRS).
  • Curvas a la derecha: 8
  • Curvas a la izquierda: 12
  • Recta más larga: 2’2 km (la más larga del año)
  • Zona más estrecha del año en la zona del castillo
  • Agarre de la pista: muy bajo
  • Desgaste de neumáticos: muy bajo
  • Estrés de los neumáticos: medio (a causa de la deformación por las altas velocidades)
  • Desgaste de frenos: medio
  • Refrigeración: media
  • Estrés del motor: alto
  • Récord: 1:40.593 (Fórmula 1) Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Bandera de AlemaniaMercedes (2017)

  • Primer GP en Bakú: 2016
  • Escuderia con  más victorias: Mercedes, con 2 triunfos.

Bakú tiene la recta más larga de todo el año, con 2’2 km de longitud

Comprar entradas para el Gran Premio de Bakú de Fórmula 1

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Comprar entradas Gran Premio de Baku de Fórmula 1

Mejores momentos del GP de Azerbaiyán

A pesar que el GP de Azerbaiyán empezó en 2016, ya tiene momentos memorables que pasarán a la historia de la Fórmula 1 porque en este circuito se viven carreras muy muy divertidas.

Bakú tiene la zona más estrecha de todo el año, con 7’6 metros, en la zona del castillo

  • 2017: Adelantamiento espectacular de Ricciardo y el choque entre Hamilton y Vettel durante el Safety Car



  • 2018: Alonso jamás se rinde. Brutal


Todos los ganadores del Gran Premio de Azerbaiyán de F1

  • 2016: Nico Rosberg (Mercedes)
  • 2017: Daniel Ricciardo (Red Bull)
  • 2018: Lewis Hamilton (Mercedes)

Características del circuito de Bakú

  • La pista evoluciona mucho: el circuito de Bakú es urbano y solo se utiliza un fin de semana al año, de hecho, al acabar el Gran Premio el circuito se desmonta. Esto hace que la pista, el viernes, este muy verde, y vaya evolucionando muy rápidamente a lo largo del fin de semana, ya que la goma de los neumáticos se va depositando entre los pequeños agujeros del asfalto, este es el motivo por el cual la pista evoluciona. Debes tener en cuenta que si la goma se va depositando en el asfalto hay mas adherencia que en el asfalto sin goma.
  • El agarre es mínimo: tanto el tipo de asfalto, como el poco uso del circuito como la suciedad de la pista por culpa de las hojas de los árboles y otros elementos hace que el circuito tenga un agarre mínimo y sea muy fácil hacer un trompo.
  • Es un circuito de “Stop and Go”: los circuitos de stop and go son los en los que el coche va a una velocidad elevada y frena de manera brusca para entrar en una curva y acelerar a fondo seguidamente porque hay una recta.
  • La estabilidad en frenada es básica: en este circuito se frena a fondo, por lo que la confianza del piloto al frenar es primordial. Un responsable de que el coche sea manejable, predecible y no bloquee los neumáticos con tanta facilidad a la hora de frenar es la carga aerodinámica. Otra manera de disminuir la distancia de frenado es aumentando la presión de los frenos y moviendo el balance de frenada para adelante. Puedes ampliar la información sobre los frenos en la guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Es importante tener una buena tracción: el circuito de Bakú es un circuito en el que la tracción es básica porque las curvas son de baja velocidad seguidas de diversas rectas. Normalmente, en este circuito se empieza a dar gas en el vértice de la curva para acelerar mejor. Para que el coche traccione mejor lo que hacen los equipos es ablandar las suspensiones, ya que unas suspensiones blandas hacen que el coche traccione mejor y no derrape tanto las ruedas porque digamos que al acelerar se “aplasta” porque la suspensión esta blanda, ese movimiento permite a los neumáticos evitar el patinaje de ruedas. Además, unas suspensiones blandas te permite absorber los baches mejor Para saber más sobre las suspensiones de un Fórmula 1 descargarte totalmente gratis mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.  Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Es un circuito muy bacheado: al ser un circuito urbano no tiene el mismo mantenimiento ni el mismo asfaltado que un circuito permanente, por lo que los baches son un clásico en Bakú.
  • Se puede adelantar: este circuito tiene 2 puntos claros donde es posible intentar el adelantamiento.
  • La frenada más difícil del circuito: la frenada de la curva 15 es extremadamente complicada, ya que se frena en apoyo y en bajada y con el volante girado. Todo esto hace que sea muy complicado encontrar el punto de frenado óptimo y se tiende a bloquear la rueda frontal delantera. Por si fuera poco, si te pases tienes el muro cerquísima, por lo que un pequeño error hace que estés contra el muro.
  • Suele hacer mucho viento: el viento es un rasgo característico del circuito de Bakú. El viento cambia completamente el comportamiento de la aerodinámica del coche porque la dirección en la que incide el aire en el coche varia, es decir, el coche ya no tendrá tanto aire frontal, sino que puede tener aire lateral o de cola, este último es el peor de todos, sobretodo en frenada. Además, el viento es el responsable de traer tanta suciedad al circuito.
  • El circuito de Bakú tiene la recta más larga del año: esta recta es la más larga del año y permite alcanzar una velocidad muy elevada. La velocidad en esta recta se obtiene gracias a la velocidad de salida de la curva anterior, es por esto que esa curva se sacrifica para poder ganar tiempo en la recta.
  • Es un circuito muy largo: un circuito largo hace que haya menos tráfico, pues los coches están más espaciados, pero supone un reto para los ingenieros encargados de la estrategia. Una vuelta más o una vuelta menos a la hora de parar en un circuito tan largo puede suponer la diferencia, no es lo mismo dar una vuelta en un circuito en el que se tarda poco más de 1 minuto que en uno en el que se tardan prácticamente 2, en este tipo de circuitos tan largos cobra mayor importancia el momento justo de parar y el undercut.
  • Es importante tener un motor potente: al tener rectas largas es importante tener un motor potente que alcance una velocidad punta lo más elevada posible.
  • Carga aerodinámica bajaal ser un circuito con largas rectas la carga aerodinámica queda relegada a un segundo puesto. En el circuito de Bakú lo importante es la velocidad punta.
  • El DRS no te hace ganar mucha velocidad punta: esto es así porque al ir tan descargado, el drag del ala trasera se reduce.
  • Los neumáticos no sufren mucho en este circuito: Bakú es un circuito poco exigente con los neumáticos en cuanto a degradación se refiere. El verdadero reto de los neumáticos es soportar los grandes esfuerzos longitudinales que se generan a causa de las altas velocidades, la cual cosa hace que se deformen mucho y sufran en este aspecto.
  • La probabilidad de Safety Car es muy alta: al ser un circuito urbano la probabilidad de accidentes es muy alta, esto se tiene en cuenta para la estrategia, el problema es que esto no es un factor que tú controles, así que tiene que salir en el momento oportuno para sacarle partido.
  • Prácticamente no hay escapatorias: esto hace que los pilotos no puedan arriesgarse a pasarse de frenada, porque si te equivocas estas contra el muro.
  • Casi todas las curvas son de 90º: el circuito de Bakú tiene 9 de las 20 curvas con un ángulo de 90º.
  • Tiene la zona más estrecha del campeonato: la zona del castillo es una zona muy delicada porque es la más estrecha del año (con solo 7’6 metros de anchura), el peligro aquí es pasarte de frenada o que el coche te haga un extraño, porque si pasa una de las dos cosas, no hay tiempo físico para recuperar el coche y estarás contra el muro. Además, al ser una zona tan estrecha, si un coche se choca allí, es una bandera roja al 100% seguro porque no hay escapatorias.
  • Cuesta mucho calentar los neumáticos delanteros: el circuito urbano de Bakú tiene un asfalto muy poco abrasivo y no tiene curvas de alta velocidad, por lo que calentar los neumáticos delanteros es muy difícil (los traseros es más fácil porque al hacerlos patinar los calientas) y por eso vemos que el overcut cobra importancia, porque si al entrar para cambiar de neumáticos tu temperatura es muy baja, hará que pierdas tiempo por vuelta y el otro piloto, aunque tenga los neumáticos gastados estará rodando más rápido que tú.
  • No hay prácticamente degradación de los neumáticos: esto es porque es asfalto no es nada abrasivo y no hay curvas que apliquen mucha energía al neumático porque todas son de baja velocidad.
  • El set up es un reto para los ingenieros porque tienen que encontrar un balance en la carga aerodinámica para correr mucho en las rectas o escoger correr un poco menos en la recta para poder ir más rápido en el sector más revirado. Descargarte totalmente gratis mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.  Haz clic aquí para recibir la guía.

Curiosidades sobre el circuito urbano de Bakú

El circuito de Bakú tiene la zona más estrecha de todo el año, con 7’6 metros, en la zona del castillo.

Baku circuito castillo. Zona más estrecha de la Formula 1

El circuito urbano de Bakú tiene la recta más larga de todo el año, con 2’2 km de longitud. Debes tener en cuenta que hay dos pequeñas curvas en esta recta que al principio de la carrera no se hacen a fondo porque los coches van cargados de gasolina, pero en la clasificación son a fondo fácil.

Recta circuito de Baku recta más larga de la Formula 1

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